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　　世界经济论坛官网17日刊文称（chēng），中国已（yǐ）成（chéng）为全球最大的（de）电动（dòng）汽车市（shì）场，中国车企生产（chǎn）的电动汽车占（zhàn）全球电（diàn）动汽车总产量的一半以上。而在这（zhè）一市场上，墨菲和（hé）其他（tā）分析师认为，美国（guó）车企当下很难抵（dǐ）挡中国（guó）自主（zhǔ）品牌（pái）的（de）实力。墨菲说，消（xiāo）费者（zhě）现（xiàn）在对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其（qí）是在美（měi）国对中国电动汽车征收超过100%的（de）关税（shuì）后，这（zhè）种（zhǒng）“忠诚（chéng）度”可能会变得（dé）更加强烈（liè）。

　　财联社（shè）4月17日电，国家（jiā）发展改革委研究室（shì）主任金（jīn）贤东今日在（zài）宏（hóng）观经（jīng）济形（xíng）势和政策新闻发（fā）布会表示，产能利用率（lǜ）是反映短（duǎn）期内产需关（guān）系的一个指标，受到需（xū）求状（zhuàng）况、盈利（lì）水平等（děng）因素的影响。从中国这几年历史数据看，产能利用率的季度波动比较（jiào）大，一季度产能利用率相对低一些，四季度（dù）相对高一些，这与春节假期等因素相关。我们初步分析，今后几个季度产能（néng）利用率有（yǒu）望逐步回（huí）升（shēng）。

　　但是，近（jìn）年来，由（yóu）于日本（běn）面对（duì）着“百年（nián）变局”等各种各样的压力。首先是中日关系力量对（duì）比的显著变化。中国从以前远远落后（hòu）于（yú）日本（běn）的经济（jì）发展，到2010年经（jīng）济总量开（kāi）始超越日本（běn），到之后的十几年（nián）间，中国的GDP已经是日本的三倍以上。而日（rì）本则明显感受（shòu）到了这样（yàng）的变化和压力。而（ér）且伴随中日（rì）经济（jì）和综合实力的这种明显的变化，同时呈现出中日关系（xì）似（shì）乎在向着负面的（de）方向发展。在中日经（jīng）贸额不断增长的同时（shí），中日之间的政治（zhì）信任（rèn）和民（mín）间感情（qíng）却（què）似乎在不断的下降，这（zhè）种微妙（miào）、复杂的（de）中日关系取态，对中日（rì）都是压（yā）力很（hěn）大的，对（duì）日（rì）本尤其如此。