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　　对（duì）于产能问题，我（wǒ）们要从经济规律出发，客（kè）观、辩证看待。在（zài）市场经（jīng）济条件下，供（gōng）需（xū）平衡是相对的、不平衡是普遍的（de），适度的产大于需有利于市场竞争和优胜劣汰，这种（zhǒng）现象普遍存在。有些方面把产（chǎn）能问题与（yǔ）国（guó）际贸易挂钩，认为出口商（shāng）品多了就（jiù）是产能过剩了，这是站（zhàn）不住（zhù）脚（jiǎo）的。中（zhōng）国每（měi）年大（dà）量进口（kǒu）芯片（piàn）、飞机、大豆、原油（yóu）等商（shāng）品，那么这（zhè）些商（shāng）品的出口国难道（dào）都产能过（guò）剩了吗？

　　“积（jī）极管理你的核心业务，这（zhè）真是（shì）一（yī）剂难吃的药。我们有很多艰（jiān）苦的工作要做。”墨（mò）菲表示，虽然底特（tè）律汽车制造商需要重新思考在中国的经（jīng）营方式，但（dàn）美国电动汽车领导者特斯拉的情况（kuàng）略（lüè）有（yǒu）不同，与（yǔ）传统（tǒng）的底特律汽车制造商相（xiāng）比，特斯（sī）拉在电动汽车零（líng）部（bù）件方面拥有大约1.7万美元的（de）成本优势，这有助于（yú）该公（gōng）司在（zài）中国市场的发展，使其有“更大的发展空间”。（汪品（pǐn）植（zhí））

　　在经济全球（qiú）化背景下，供给（gěi）和需求都具有全球（qiú）性。不同国家在各自（zì）强项产业的产能（néng）大（dà）一些，在其（qí）他产业（yè）的（de）产（chǎn）能小一（yī）些，这是由各（gè）国的比较优势决定的。只有（yǒu）加强合作，才能共（gòng）同发展（zhǎn）。据国际能源（yuán）署测算（suàn），2030年全球新能（néng）源汽车需求量将是2023年全球销（xiāo）量的（de）3倍多。在（zài）推进绿色低碳转型发（fā）展（zhǎn）的进程中，电动汽车等新能（néng）源领域蕴（yùn）藏着海量市场（chǎng）需求，这（zhè）将（jiāng）是（shì）各国发展的共同机遇。中国新（xīn）能（néng）源产业（yè）持续（xù）发展、持续（xù）提供优质产能（néng），不仅（jǐn）满足自身高质量发展（zhǎn）需要，也对全球（qiú）应对气（qì）候（hòu）变化和绿色低碳（tàn）转型（xíng）作（zuò）出重（zhòng）要贡献。