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永濠奥达的事件（jiàn），也（yě）让我（wǒ）们不得不思考一个更深刻的问题：这（zhè）些看似不可动摇的商业（yè）巨（jù）头，为什么突然就垮了？答案或许不仅仅（jǐn）在（zài）资金（jīn）链的断裂，更在经（jīng）济形势（shì）、行业转型、内部管理（lǐ）等各方面的（de）积重（zhòng）难返。市场不景气、国（guó）产车崛起、豪华品牌销售（shòu）下降，这些因素像是一（yī）层（céng）层积累的灰尘，最终遮蔽了这些4S店的（de）光芒（máng）。原本以（yǐ）为这（zhè）是商界巨人的王者（zhě）归来（lái），殊（shū）不（bù）知早已在暗（àn）处（chù）积累了太多难以承受（shòu）的负（fù）担（dān）。

　　针对上述情（qíng）况，通用汽车高管表示，企（qǐ）业（yè）对扭（niǔ）转（zhuǎn）中国市场的销售局（jú）面仍（réng）有（yǒu）信心，他们希（xī）望旗下新能源（yuán）车型能在中国市场继续发力（lì）。据彭（péng）博社报道，通（tōng）用汽（qì）车董事长兼首（shǒu）席（xí）执行官玛（mǎ）丽（lì）·博（bó）拉此前表示，“当你（nǐ）观（guān）察中国市场时，会（huì）发现它与5年前有（yǒu）很大不同。我（wǒ）们希望（wàng）能够（gòu）以正确的方式参（cān）与到这个市场（chǎng）中。”尽管在中国市（shì）场份（fèn）额占比不大，但斯特兰蒂斯也看好中国市（shì）场，并“入股（gǔ）”中国车企（qǐ）。去年（nián）10月，斯特兰蒂斯宣布与中国零（líng）跑汽车成为全球（qiú）战（zhàn）略伙伴，并向后者投（tóu）资15亿欧元。

　　在经济全球化背景下，供给和（hé）需求都具（jù）有全球（qiú）性。不同国家在各自强项产（chǎn）业的产能（néng）大一些，在其他产（chǎn）业的产（chǎn）能小（xiǎo）一些，这是由（yóu）各国的（de）比较（jiào）优（yōu）势决定的。只有（yǒu）加强（qiáng）合作，才能共同发展。据国际能源署（shǔ）测算，2030年全球新（xīn）能源汽车需求量将（jiāng）是2023年全球销量的3倍多（duō）。在推进绿色低（dī）碳转（zhuǎn）型发展的进程（chéng）中，电动汽车等新能源领（lǐng）域蕴藏着海量市场需求，这将（jiāng）是各国发展（zhǎn）的共同机遇。中国新能源产业持续发展、持续提供（gōng）优质产能，不仅满足自身（shēn）高质（zhì）量发（fā）展需（xū）要，也对全球应对气候变化和绿色低（dī）碳转型作出重要贡（gòng）献。