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　　另外，近些年（nián）受经济下行、大规模（mó）减税降费、楼市土地市场低迷等影响（xiǎng），地方财（cái）政收（shōu）入受到一定冲击，而刚性（xìng）支出（chū）有增（zēng）无减。在财政收支矛盾（dùn）不断加大（dà）的背景下，地方政府（fǔ）也有更大的动力（lì）加强征管（guǎn），查漏补缺（quē），依法依（yī）规征收该征收的税费（fèi）。当然，税（shuì）务（wù）部门（mén）也（yě）要（yào）同时落实（shí）落细减税降费政策，坚守不（bù）收“过头税费”红线。

　　其实，百（bǎi）年来的中日（rì）关系（xì）一（yī）直都存在谁来主导、走向何方的问题（tí）。当（dāng）然这（zhè）中（zhōng）间有美（měi）国的因素，因为日美（měi）在二战后（hòu）至今的（de）制度安排上，是美国在直接影响甚（shèn）至在重大问题上主导（dǎo）着日本的一些（xiē）外交决（jué）策（cè）。但（dàn）是，在中（zhōng）日（rì）互动中，中（zhōng）方是主导（dǎo）的一（yī）方，而在建交之后（hòu）开启的中日关系发展的热潮中（zhōng），中方倡导的以“友好外交（jiāo）、人民外（wài）交（jiāo）、和平外交”为主（zhǔ）要特征的中日关系发（fā）展，应该（gāi）说一直是顺畅的（de）。

　　“积（jī）极管理你的核（hé）心（xīn）业务，这真（zhēn）是一（yī）剂难吃（chī）的药。我们有很多艰苦的工作要做。”墨菲表示，虽（suī）然（rán）底（dǐ）特（tè）律汽车制造（zào）商需要重（zhòng）新思（sī）考在中国的经（jīng）营方式（shì），但美国电动汽车领导（dǎo）者特斯拉的情况略有不同，与传统的底特（tè）律（lǜ）汽车制造（zào）商相比，特斯（sī）拉在电动汽车零部件方面拥有（yǒu）大约1.7万美元的（de）成本（běn）优势，这有助于（yú）该（gāi）公司（sī）在中（zhōng）国市场的发展，使其有“更大（dà）的（de）发展空间（jiān）”。（汪品（pǐn）植）