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　　其实，日本（běn）无论是自身的稳定、还（hái）是经（jīng）济繁（fán）荣以及大国化进程，都处处离不开中（zhōng）国。这就是为什么近两年来，岸（àn）田似（shì）乎和拜登走得很近（jìn），争相（xiāng）送“投名状（zhuàng）”，但实际上他（tā）也（yě）在很积极地推动日本加（jiā）入RCEP，加强和（hé）中国（guó）及亚洲的这种实质性的合作关系，以稳定（dìng）自身（shēn）的经济发展和社会（huì）生活。就在最近两天，他跑到美国去（qù）和拜登（dēng）“秀（xiù）恩爱”的（de）同（tóng）时，又和中韩（hán）两国争取要在（zài）五月份（fèn）举办中日韩领导人会议，推（tuī）动中日韩的合（hé）作（zuò）。这些看似矛盾的（de）表现，正（zhèng）是日本（běn）今天面（miàn）对两难（nán）困境和自身国家发展“焦虑”的一个真实写照，美（měi）国（guó）的焦虑（lǜ）是“霸权的焦虑（lǜ）”，日本的（de）焦虑可是“生（shēng）死的（de）烦恼”，所（suǒ）以就更显（xiǎn）得（dé）进退失据（jù）、捉襟见肘。

　　在经（jīng）济全球化背（bèi）景下，供给和需求（qiú）都具有全球性（xìng）。不同国家在各自强（qiáng）项产业的（de）产能（néng）大一些，在（zài）其他产业的产能（néng）小（xiǎo）一些，这（zhè）是（shì）由各（gè）国的（de）比较优势（shì）决定的。只有加强合作（zuò），才（cái）能共同发展。据国（guó）际能源署（shǔ）测（cè）算，2030年（nián）全球新能（néng）源汽车需求（qiú）量将是2023年（nián）全球销（xiāo）量的3倍（bèi）多（duō）。在推进（jìn）绿色低（dī）碳转型发展的进程（chéng）中（zhōng），电动汽车等新能源领域蕴藏着海量市场需求，这将（jiāng）是各国发展的共（gòng）同机遇。中国（guó）新（xīn）能源产业（yè）持（chí）续发展、持续提供（gōng）优质产能，不仅满足自身高质（zhì）量发（fā）展需要，也对（duì）全球应对气候变化（huà）和（hé）绿色低（dī）碳（tàn）转（zhuǎn）型作（zuò）出重（zhòng）要贡献。

　　双方还就共（gòng）同关心的（de）国际和（hé）地区问题交换意见，在（zài）乌（wū）克兰危机、巴以冲（chōng）突等问题上深入沟通，强调共（gòng）同为劝和促谈（tán）、减轻危机外（wài）溢（yì）影响（xiǎng）继（jì）续作出努（nǔ）力。