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　　其实，百年来（lái）的中日关（guān）系（xì）一直都存在谁来主导、走向何方的问题。当然这中（zhōng）间有美（měi）国的因素，因为日美（měi）在二战后至今的制度安排（pái）上（shàng），是美国（guó）在直接影响甚（shèn）至在重大问（wèn）题上主导着日本的一（yī）些外交决策。但是，在中日互（hù）动（dòng）中，中方是主导的一（yī）方（fāng），而（ér）在建交之（zhī）后开启的中日关系（xì）发展的热（rè）潮中（zhōng），中方倡导的以“友好（hǎo）外（wài）交、人（rén）民外交、和（hé）平外交（jiāo）”为主（zhǔ）要特征的（de）中日关系发（fā）展，应该说一直是顺畅的。

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　　针对上（shàng）述情况，通用汽车高管（guǎn）表示（shì），企业对扭转中国市场（chǎng）的（de）销售局面仍有信心，他们希望旗下新能源车型能（néng）在中（zhōng）国市场继续（xù）发（fā）力。据彭博社报道，通用汽车（chē）董事长兼（jiān）首（shǒu）席执行（xíng）官玛丽·博拉（lā）此前表（biǎo）示，“当你观（guān）察（chá）中国市场时，会发现它与5年前（qián）有很大不同。我们（men）希（xī）望（wàng）能够以正确的（de）方（fāng）式（shì）参与到这（zhè）个（gè）市场中。”尽（jǐn）管在中（zhōng）国（guó）市（shì）场（chǎng）份额占比不大，但斯特兰（lán）蒂斯（sī）也看（kàn）好中国市场，并“入（rù）股”中国车企。去年10月，斯（sī）特兰蒂（dì）斯宣布与（yǔ）中国零跑汽（qì）车成为全球（qiú）战略伙（huǒ）伴，并向（xiàng）后者投资15亿欧元。