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　　中央要求谋划新一轮财税改（gǎi）革，税制改革是重头（tóu）戏，未来增值税（shuì）、消费（fèi）税、个税等主要（yào）税种还将（jiāng）有进一（yī）步改革举措。笔者呼吁（xū），在（zài）税（shuì）收征（zhēng）管不（bù）断强（qiáng）化的同（tóng）时，为促进（jìn）企（qǐ）业、个人实际税负维持在（zài）合理（lǐ）水平，未（wèi）来税制改（gǎi）革（gé）应当统筹考（kǎo）虑降（jiàng）低名义税（shuì）率。

　　世界经济论坛（tán）官（guān）网17日刊文（wén）称，中国已成为全球最大的电动汽（qì）车（chē）市（shì）场，中（zhōng）国车企生产的电动（dòng）汽（qì）车占全（quán）球（qiú）电动（dòng）汽（qì）车（chē）总产量（liàng）的一半以上。而在这一市场上，墨菲和（hé）其他分析（xī）师认（rèn）为，美（měi）国车（chē）企当下（xià）很难抵挡中国自主品牌（pái）的实力。墨菲（fēi）说，消费者现在对（duì）中国自主品（pǐn）牌的“忠（zhōng）诚度”很强，尤其是在（zài）美国对中国电动汽车征收超（chāo）过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得（dé）更（gèng）加强烈。

　　其实，日本无（wú）论是（shì）自身的稳定、还是经济繁荣以及大国（guó）化进（jìn）程，都处处（chù）离（lí）不开中国。这就是为什（shén）么近两（liǎng）年来（lái），岸田似乎和拜（bài）登（dēng）走得很（hěn）近，争相送“投名状（zhuàng）”，但实际上他也（yě）在很积极（jí）地推动日本加入（rù）RCEP，加（jiā）强和（hé）中国及亚洲（zhōu）的这（zhè）种实质性（xìng）的合作关系（xì），以稳定自（zì）身的经济发展（zhǎn）和社（shè）会（huì）生（shēng）活。就在最近两天，他（tā）跑到美国（guó）去和拜登“秀恩爱”的同时，又和中韩两国（guó）争取要在（zài）五月份（fèn）举办（bàn）中日（rì）韩领导人会议，推动中日韩的合作。这（zhè）些（xiē）看似矛盾的表（biǎo）现，正是日本今天面对两难困境和（hé）自身国家发展“焦虑”的一个真实写照，美国的焦虑（lǜ）是“霸权的焦（jiāo）虑（lǜ）”，日本（běn）的焦虑可（kě）是“生死的烦恼”，所以就更显（xiǎn）得进退失据、捉襟见肘。