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　　同时，中日两国在战后（hòu）一直就存在很多既有的（de）矛（máo）盾，比如“东亚争雄”的问题、“历史认识”的问（wèn）题、台湾问题、两国的领海划界（jiè）问题（tí）等等（děng）。近年来（lái），中日都在走向大国（guó）化（huà）的进（jìn）程中，又不断地发生摩擦和碰撞。一定程度上，这也是日（rì）方近年少提甚（shèn）至（zhì）不提“中（zhōng）日战略互（hù）惠关系”的原因。

　　其（qí）实（shí），日本无论是自身的稳定、还（hái）是经济繁荣以及大（dà）国化进程，都处处离不开（kāi）中国。这就是为什么近两年来，岸田似乎和拜登走得很（hěn）近，争相（xiāng）送（sòng）“投名状”，但实（shí）际上他（tā）也在很积极地推动日本加入RCEP，加强（qiáng）和（hé）中国及亚（yà）洲的这（zhè）种实质（zhì）性的合（hé）作关（guān）系（xì），以（yǐ）稳定（dìng）自身的经济发展（zhǎn）和社（shè）会生活。就在最近（jìn）两（liǎng）天，他跑到（dào）美国去和拜登（dēng）“秀（xiù）恩爱（ài）”的同时，又和中韩两国争取要（yào）在五月份举办中日（rì）韩领导（dǎo）人会（huì）议，推动中日韩的合（hé）作（zuò）。这些（xiē）看似矛盾（dùn）的表现，正（zhèng）是日本今（jīn）天面对两难困境和自（zì）身国（guó）家发展（zhǎn）“焦虑（lǜ）”的一个（gè）真实写（xiě）照，美国的（de）焦虑是“霸权的（de）焦虑”，日（rì）本的焦（jiāo）虑可（kě）是“生死（sǐ）的烦恼”，所以就（jiù）更显得进退失据、捉襟（jīn）见肘。

　　在经济全（quán）球（qiú）化背景（jǐng）下，供（gōng）给和需求（qiú）都具（jù）有全（quán）球性（xìng）。不同国家在各自强项产业的产能大一（yī）些，在其他产（chǎn）业的（de）产能小一（yī）些（xiē），这是由（yóu）各国的比较优势决定的。只有加强合作，才能共同发展。据国际能源署测算，2030年（nián）全球新能源汽车需求（qiú）量将是2023年全球（qiú）销量（liàng）的3倍多。在推进绿色低碳转型发展的进程中，电动汽车等新（xīn）能源领域蕴藏着海量市（shì）场需求，这将是各国发展（zhǎn）的共（gòng）同机遇。中国新能源产业持续发（fā）展、持续提供优质产能，不（bù）仅满足自（zì）身（shēn）高质量发展（zhǎn）需要，也对（duì）全球（qiú）应对气候变化和绿色（sè）低碳转（zhuǎn）型作出重要（yào）贡献。