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　　其实（shí），日本无论是自身的（de）稳定（dìng）、还是经济（jì）繁荣以及大国（guó）化进程（chéng），都处处（chù）离不开中国。这就是为什么近两（liǎng）年来，岸田似乎和拜登（dēng）走得（dé）很近，争（zhēng）相送“投名状”，但实际上他也在很积极地推动日本加入（rù）RCEP，加（jiā）强和中国及亚洲的这种实质性的合作关系，以稳定自身的经济发展和社（shè）会生活。就在最近两天，他（tā）跑到美国去和（hé）拜登（dēng）“秀恩爱”的（de）同时（shí），又和中（zhōng）韩两国争（zhēng）取要在（zài）五月份（fèn）举办中日韩领导（dǎo）人会（huì）议，推动中日韩（hán）的合（hé）作。这些看似矛盾的表现，正是（shì）日（rì）本今天面对两难困（kùn）境（jìng）和自身国家发展“焦虑”的一个真实（shí）写照，美国的焦虑是“霸权的（de）焦虑”，日本的（de）焦虑（lǜ）可是“生死的烦恼”，所（suǒ）以就（jiù）更显得进退失据、捉襟见肘。

　　作为（wèi）澳大利亚葡（pú）萄和葡萄（táo）酒协会（huì）的董事会（huì）成（chéng）员，安戈夫还表（biǎo）示（shì），该（gāi）协会正在向澳大（dà）利亚政府申请一项价值8600万澳元的“复苏计划”，包括给葡萄园主的扶持资金3000万澳元，用于支持出口的3600万澳（ào）元以（yǐ）及国（guó）内营销活动的（de）2000万（wàn）澳元。

　　根（gēn）据美（měi）国（guó）CNBC网站梳理的数据，通用汽车（chē）及其合资公（gōng）司在华市场份（fèn）额（é）从2015年的（de）15%左右（yòu）降至去年（nián）的8.6%，中国市场盈（yíng）利（lì）占（zhàn）通（tōng）用（yòng）汽（qì）车全部盈利（lì）的比（bǐ）例（lì）也有（yǒu）所下降。2022年（nián），斯（sī）特兰（lán）蒂（dì）斯集团（tuán）表示（shì）只在中国（guó）地区保（bǎo）留其旗下Jeep品牌的进口业（yè）务。