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　　特（tè）约评（píng）论员 庚（gēng）欣：日本是一（yī）个（gè）岛屿国（guó）家（jiā），所谓岛屿国（guó）家，就必须要成为“陆（lù）海联（lián）动”的桥梁。但是，从战后（hòu）几（jǐ）十年的（de）实践来看，日（rì）本和周（zhōu）边（biān）各国的关系发（fā）展（zhǎn）并不融洽。另外，日（rì）本毕竟是个经济大国，它（tā）的经（jīng）贸（mào）关系主（zhǔ）要（yào）是靠和中国、韩国等亚洲国家的（de）互（hù）动，而不是依靠美国。现（xiàn）在日本和中国每年经贸额达到3600多亿（yì）美（měi）元，而和美国的（de）经贸额只有中日经贸额（é）的（de）一半左右。地缘关系上大家又是“搬不走的邻居（jū）”，这些（xiē）都使（shǐ）得日本处处进（jìn）退两难。

　　目（mù）前，作为我国金融安（ān）全基本盘的大型金（jīn）融机构总体（tǐ）稳健，风险（xiǎn）主要集中（zhōng）在中小金融机构。必（bì）须加（jiā）大（dà）力（lì）度（dù）推进中（zhōng）小金融机构改革化险（xiǎn），完善金（jīn）融机构公司治理，严防（fáng）内部（bù）人控制（zhì）和大股东操（cāo）作（zuò），严防利（lì）益输（shū）送和违（wéi）法违规关联交易。

　　“积极管（guǎn）理（lǐ）你的核心业务，这真是一剂难吃的（de）药。我（wǒ）们有很多（duō）艰苦的（de）工（gōng）作要做。”墨菲（fēi）表示，虽然底特律汽车制造商（shāng）需要重新思（sī）考在（zài）中国的经营方式，但美（měi）国电动汽车领导者（zhě）特斯（sī）拉的情况略有不（bù）同，与（yǔ）传统的底特律汽车制造（zào）商相比，特斯拉在电（diàn）动（dòng）汽车零部件方面（miàn）拥有大约1.7万美（měi）元的成本（běn）优势，这（zhè）有（yǒu）助于该（gāi）公司在中国市（shì）场（chǎng）的发（fā）展（zhǎn），使其有“更大（dà）的（de）发展（zhǎn）空（kōng）间”。（汪（wāng）品（pǐn）植（zhí））