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　　针对上述情（qíng）况，通用汽（qì）车（chē）高管表示，企业对扭转中国（guó）市场的销售局面仍有信心，他们希（xī）望旗下新能（néng）源车型能（néng）在中国市场继续发力。据（jù）彭博（bó）社报道，通用汽车董（dǒng）事长兼首席执行官（guān）玛丽·博拉此（cǐ）前表示（shì），“当你观察中（zhōng）国市（shì）场（chǎng）时（shí），会（huì）发现它（tā）与5年前（qián）有很大不同（tóng）。我们希望（wàng）能够（gòu）以正确的方式参与到这（zhè）个市（shì）场中。”尽管在中国市场份额占比不（bù）大，但斯特兰蒂斯也看（kàn）好中国（guó）市场，并“入股”中国车企。去年10月，斯特兰蒂斯宣布与中国零跑汽（qì）车成为全球战略伙伴，并向（xiàng）后（hòu）者投资15亿欧元。

　　对于产能（néng）问题，我（wǒ）们要（yào）从经济规律（lǜ）出（chū）发，客观、辩（biàn）证看待。在市场（chǎng）经济条件（jiàn）下，供需平衡是（shì）相对的（de）、不（bù）平衡是普遍的，适度的产大于需有利于市场（chǎng）竞（jìng）争和优胜（shèng）劣汰，这种现象（xiàng）普遍（biàn）存在（zài）。有些方（fāng）面把（bǎ）产能问题（tí）与国际贸易（yì）挂钩，认为出口（kǒu）商品多了就是（shì）产（chǎn）能过剩了，这是（shì）站不（bù）住脚的。中国每年大（dà）量（liàng）进口芯（xīn）片、飞机、大（dà）豆、原油（yóu）等商（shāng）品，那么这（zhè）些商品的出口国难（nán）道（dào）都产能过剩了（le）吗？

　　去年以来，中国对多个（gè）国家（jiā）单方（fāng）面（miàn）免签。截（jié）至（zhì）目（mù）前，中方已经对法国、德国、意大利、荷兰、西（xī）班（bān）牙、瑞士、爱（ài）尔兰、匈牙利、奥地利、比利时、卢森堡等国施行单方面免签；还与泰国（guó）、新加坡（pō）、马来西亚、格鲁（lǔ）吉亚等（děng）国互免了签（qiān）证。此前的6月13日，国务院（yuàn）总理李强在惠灵（líng）顿总督府同新西兰（lán）总理拉（lā）克森举行会谈（tán）。李强表（biǎo）示（shì），将把新西兰纳（nà）入单方面（miàn）免签（qiān）国家范围，希望新方为中国公民赴新提供更多便利。