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　　在经济全球化背（bèi）景下，供给和（hé）需求（qiú）都具有全球性（xìng）。不同国家在各自强项产（chǎn）业的产能大（dà）一些，在其他产业的产（chǎn）能小一（yī）些（xiē），这是由各国的比较（jiào）优势决定（dìng）的。只有加强合（hé）作，才能共同发（fā）展（zhǎn）。据国（guó）际能源署测算，2030年全（quán）球（qiú）新能（néng）源汽车需求量将是2023年全球销（xiāo）量的3倍多。在（zài）推进绿色（sè）低碳转型发展（zhǎn）的进程中，电（diàn）动汽车等新能源领（lǐng）域（yù）蕴（yùn）藏着海（hǎi）量市场需求，这（zhè）将（jiāng）是（shì）各国发展的共同机遇。中国新能源（yuán）产（chǎn）业持（chí）续发展、持续提供优质产能，不仅满（mǎn）足自（zì）身高（gāo）质量（liàng）发展需（xū）要，也对全（quán）球应对气候变化和绿色低碳（tàn）转型作出重要贡（gòng）献。

　　对于产能问题，我们要从（cóng）经济规律出发，客观、辩证看待（dài）。在市场经济条（tiáo）件下（xià），供需平衡是（shì）相对（duì）的、不平衡是普遍的（de），适度的产大于（yú）需（xū）有（yǒu）利于市场（chǎng）竞争（zhēng）和优胜劣汰，这种（zhǒng）现象普遍存在（zài）。有些方面（miàn）把（bǎ）产（chǎn）能问题与国（guó）际贸易挂钩，认为（wèi）出口商品多了就是产能过剩（shèng）了，这是站不住脚的。中国每年大（dà）量进口（kǒu）芯片、飞机、大豆、原油等商品（pǐn），那么这些商品（pǐn）的出口国难道都产能（néng）过剩了吗？

　　一是对（duì）话机制层面，双方同意（yì）启动（dòng）中（zhōng）德（dé）气候变（biàn）化和（hé）绿（lǜ）色（sè）转型对话合作机（jī）制，将于6月举行机（jī）制的首次高（gāo）级别对话；建（jiàn）立中德工业减（jiǎn）碳工作组；年内召（zhào）开（kāi）中德科技合作（zuò）联委会第26次会议；双方已于（yú）近日（rì）成功举行了中德财政对话论坛。