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　　根据（jù）美国CNBC网站梳理（lǐ）的数据，通用汽车及其合（hé）资公司（sī）在华市场份额从2015年的15%左（zuǒ）右降至去年的8.6%，中国市场盈利占通（tōng）用汽车（chē）全部盈利的（de）比（bǐ）例也（yě）有所下降。2022年，斯特兰（lán）蒂斯集团（tuán）表示只在中国地区（qū）保留其旗下Jeep品牌的进（jìn）口业务。

　　但是（shì），近年（nián）来，由（yóu）于日本面对着（zhe）“百年变局”等各种各样的压力。首先是中日关系力（lì）量对比的显著变化。中国从以前（qián）远远落（luò）后于日本（běn）的经济发展，到2010年经济总（zǒng）量开始超越日本，到之后的十几（jǐ）年间，中国的GDP已经（jīng）是日本的（de）三倍以上（shàng）。而（ér）日（rì）本则（zé）明（míng）显感受到了这样的变化和压力。而且（qiě）伴随（suí）中日经济和（hé）综合实力的这种明显的变（biàn）化（huà），同时呈（chéng）现出中日关（guān）系（xì）似（shì）乎在向（xiàng）着负面（miàn）的方向发（fā）展。在中日经贸（mào）额不（bù）断增长的（de）同时，中日之（zhī）间（jiān）的政治信（xìn）任（rèn）和（hé）民间（jiān）感情却似乎在不断的下（xià）降，这种微妙、复（fù）杂的（de）中（zhōng）日关系取态，对中日都是压力（lì）很大的，对日（rì）本尤其如（rú）此。

　　在（zài）经济全球化背景（jǐng）下，供给和需求都具有全球性（xìng）。不同国家（jiā）在各自强项产业的产能大一（yī）些，在其他（tā）产业的产能小一（yī）些，这（zhè）是由各国的比较优势决定的。只有（yǒu）加强合（hé）作，才能共同发展。据国际能（néng）源署测算，2030年全（quán）球新能源汽车需求量将（jiāng）是（shì）2023年全球销（xiāo）量的3倍多。在推（tuī）进绿色低（dī）碳转型发展的进（jìn）程中，电动汽车（chē）等（děng）新能源（yuán）领域蕴藏着海量市（shì）场需求，这将是各国发（fā）展的（de）共同机（jī）遇。中国新能（néng）源产（chǎn）业持续（xù）发展、持续（xù）提供（gōng）优质产能，不仅（jǐn）满足自身高质量发展（zhǎn）需（xū）要，也（yě）对全球应对气候变化和（hé）绿（lǜ）色低碳（tàn）转（zhuǎn）型（xíng）作出重（zhòng）要贡献。