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　　中央要求谋（móu）划新（xīn）一轮财税改革，税制改（gǎi）革是重（zhòng）头戏，未来增值（zhí）税、消费税、个税等主要（yào）税种还将有进一步改革举措。笔者呼吁，在税（shuì）收（shōu）征（zhēng）管（guǎn）不断（duàn）强（qiáng）化的同时，为促进企业、个（gè）人实（shí）际税负维持在合理水平，未来（lái）税（shuì）制改革应当统筹考虑降低名义税率。

　　第（dì）一（yī），台（tái）内务问（wèn）题难解。近期“在野”党主导的（de）台立法机（jī）构改革行动，造（zào）成（chéng）“朝野”关系（xì）紧（jǐn）张、立法机（jī）构（gòu）议事冲突（tū）频（pín）传；台行政机构提复议案让行政（zhèng）和立法冲（chōng）突浮上（shàng）台面，政党纷纷走（zǒu）上街头诉（sù）诸群众，政局动荡、人（rén）心不（bù）安。

　　世界经济（jì）论坛官网17日刊文（wén）称（chēng），中国已成为全球最大（dà）的（de）电动汽车市场，中国车企（qǐ）生（shēng）产的电（diàn）动汽车占全球电动汽（qì）车总产量的（de）一（yī）半以上。而在这一（yī）市（shì）场上，墨菲和（hé）其（qí）他分析师认为，美国车企（qǐ）当下（xià）很难抵挡中国自主品（pǐn）牌的实力。墨菲说，消费者（zhě）现（xiàn）在对（duì）中国（guó）自（zì）主品牌的“忠诚度”很（hěn）强，尤其（qí）是（shì）在美（měi）国对中（zhōng）国电动汽车（chē）征收超过（guò）100%的（de）关税后，这（zhè）种（zhǒng）“忠诚（chéng）度”可能会（huì）变得更加强烈。