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导读 世（shì）界经济论（lùn）坛官（guān）网17日刊文（wén）称，中国已成为全（quán）球最（zuì）大（dà）的电动汽车市（shì）场（chǎng），中（zhōng）国车企生产的电动（dòng）汽（qì）车占全球（qiú）电动汽车总（zǒng）产（chǎn）量的一半以上（shàng）。而在这（zhè）一市场（chǎng）上，墨菲和其他（tā）分析师（shī）认为，美国车企当下很难抵（dǐ）挡中国自主品牌（pái）的实力。墨菲说，消费（fèi）者现（xiàn）在对中国（guó）自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中国电动（dòng）汽车征收（shōu）超过100%的关税（shuì）后，这种“忠诚度（dù）”可能会变得更（gèng）加（jiā）强烈。
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一是放宽沪深（shēn）港通下股票ETF合资（zī）格产品范（fàn）围（wéi）。在两地证（zhèng）监会（huì）指导下，沪深（shēn）港交易所已达成共识，拟适度放宽合资格（gé）股票ETF的平均资（zī）产管理规（guī）模要求（qiú），降（jiàng）低南向港股（gǔ）通（tōng）ETF产（chǎn）品（pǐn）的港股权重和港股（gǔ）通股（gǔ）票权重要求（qiú），北向沪股通、深（shēn）股通ETF产（chǎn）品（pǐn）做对（duì）等调整（zhěng），支（zhī）持香港国（guó）际资产管理中（zhōng）心建（jiàn）设。
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同时，中（zhōng）日两国在（zài）战后一直就存在很多既（jì）有的矛盾，比如“东（dōng）亚争雄”的问题、“历史（shǐ）认识”的问（wèn）题、台（tái）湾问（wèn）题（tí）、两（liǎng）国（guó）的领（lǐng）海（hǎi）划界（jiè）问题等等。近（jìn）年来，中日都在走向大国化的进程中，又（yòu）不断地发生摩擦（cā）和碰撞。一（yī）定程度上，这也（yě）是日方（fāng）近（jìn）年少提甚至不提“中日战略互惠关系”的原因。
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