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　　同时，中日两国在战后（hòu）一直就存（cún）在很多既有的矛盾，比如“东亚争（zhēng）雄”的问（wèn）题、“历史（shǐ）认识”的问（wèn）题、台湾问（wèn）题、两（liǎng）国的领海划界问（wèn）题（tí）等等。近年来，中日都在走（zǒu）向大国化的进程中（zhōng），又不断地发生摩（mó）擦（cā）和碰撞（zhuàng）。一定程（chéng）度上，这也是日方（fāng）近年少提甚（shèn）至不提“中日战略互惠关系”的原因。

　　四是优（yōu）化（huà）基金互认安排。拟推动适度（dù）放宽（kuān）互（hù）认基金（jīn）客地（dì）销售（shòu）比例限（xiàn）制，允许香港互认基金投资管理职（zhí）能转授予与管理人同集团（tuán）的海（hǎi）外资产管理机构，进（jìn）一步优化基金互（hù）认安排（pái），更好（hǎo）满足（zú）两地投资者多元化投（tóu）资需求。

　　世界（jiè）经济论坛官网17日（rì）刊文称（chēng），中国已成为（wèi）全球最大的电（diàn）动汽车市场，中国车企生产的电动（dòng）汽车（chē）占全球电动（dòng）汽车总（zǒng）产量的一半以上。而在这一市场上，墨菲和（hé）其他（tā）分析师认（rèn）为，美国车（chē）企（qǐ）当下很难（nán）抵（dǐ）挡中国自主品牌（pái）的实力。墨菲（fēi）说，消费者现在对中（zhōng）国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是（shì）在美国对中国（guó）电动汽（qì）车征（zhēng）收超（chāo）过100%的关（guān）税后，这种“忠诚度”可能会变得更加强（qiáng）烈（liè）。