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　　在经济（jì）全球化背景下（xià），供给和需求都具有全球性。不同国家在各自强（qiáng）项（xiàng）产业的产（chǎn）能大一些，在其他产业的产能（néng）小一（yī）些，这是由各国的比较优势决定的（de）。只（zhǐ）有（yǒu）加强合（hé）作，才（cái）能共同发展。据国际能源署测算（suàn），2030年全球新能源汽车需（xū）求量将是2023年（nián）全球销量的3倍多。在推进（jìn）绿色低（dī）碳转型发展（zhǎn）的进程中，电动汽车等新（xīn）能（néng）源（yuán）领域蕴藏着（zhe）海量市场需求（qiú），这将是各国发展的共同机遇。中国新（xīn）能源（yuán）产业持续发展、持（chí）续提供优质产能，不仅满（mǎn）足自（zì）身高质（zhì）量发展需（xū）要，也对全球应对气候变化和（hé）绿色低碳转型作出重要贡（gòng）献（xiàn）。

　　其实，日本（běn）无论（lùn）是自身（shēn）的稳定、还是经济繁（fán）荣以及（jí）大（dà）国化进程，都处处离不开（kāi）中国。这就（jiù）是为什么近（jìn）两年来（lái），岸田似（shì）乎和拜登走得很（hěn）近，争相送（sòng）“投名（míng）状”，但实际上他也在很（hěn）积极地推动日本加入RCEP，加强和中国（guó）及（jí）亚洲的这种实质性的合作关系，以稳定自（zì）身的经（jīng）济发展和社会生活。就在最近两（liǎng）天，他跑到美国去和（hé）拜登“秀恩爱”的（de）同时，又和（hé）中韩两国争（zhēng）取（qǔ）要在五（wǔ）月份举办中日韩领（lǐng）导人会（huì）议（yì），推动中日韩的（de）合作（zuò）。这些看（kàn）似矛盾的表现，正（zhèng）是日本（běn）今天面对两难困（kùn）境和自身国家发展“焦虑（lǜ）”的（de）一个真实写（xiě）照，美国的焦虑（lǜ）是“霸（bà）权的焦（jiāo）虑”，日本的焦虑可是（shì）“生（shēng）死的（de）烦恼”，所以就更显得（dé）进退（tuì）失据、捉襟见肘。

　　特约评（píng）论员 庚欣（xīn）：日本（běn）是（shì）一个（gè）岛（dǎo）屿国家（jiā），所谓岛屿国（guó）家，就必须（xū）要（yào）成为“陆海联动”的（de）桥梁（liáng）。但是，从战后几十年（nián）的实（shí）践来（lái）看（kàn），日本（běn）和（hé）周边各国（guó）的关系（xì）发展并不（bù）融洽。另外，日（rì）本毕竟是（shì）个经（jīng）济大国，它的经（jīng）贸（mào）关系主要是靠和中国、韩国等亚洲国家的互动（dòng），而不是依靠美国。现在（zài）日（rì）本和中（zhōng）国每（měi）年经贸额达到3600多亿美元，而和（hé）美国的（de）经贸（mào）额（é）只有中（zhōng）日经贸额（é）的（de）一半（bàn）左（zuǒ）右。地缘关系上（shàng）大家又是“搬不走的邻居”，这些都使得日（rì）本处（chù）处进退两难（nán）。