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　　根据（jù）美国CNBC网（wǎng）站梳理（lǐ）的数（shù）据，通用汽车及其合（hé）资公司在华（huá）市场份额（é）从2015年（nián）的15%左（zuǒ）右降至去年（nián）的8.6%，中国市场盈利占通（tōng）用（yòng）汽车全部盈利的比例也有所下降（jiàng）。2022年，斯特兰（lán）蒂斯集团表示只在中国地区保（bǎo）留其（qí）旗下Jeep品牌的（de）进口业务。

　　3月13日，中央金融委（wěi）员（yuán）会（huì）办（bàn）公室、中央（yāng）金融工（gōng）作委（wěi）员会召开会（huì）议，学习贯（guàn）彻全国两会精神，中央金融委员会（huì）办公室（shì）主任（rèn）、中央（yāng）金融工作委员（yuán）会书记何（hé）立峰出席（xí）会（huì）议（yì）并讲话（huà）。

　　其实，日（rì）本无论（lùn）是（shì）自身的稳定（dìng）、还是经济繁荣以及（jí）大国化进程（chéng），都处（chù）处离不开中国。这就是为什么近两年来，岸（àn）田似乎和拜（bài）登走得很近，争相送（sòng）“投（tóu）名状”，但实际（jì）上他也（yě）在很积极地推动日本（běn）加入（rù）RCEP，加强（qiáng）和中国及亚（yà）洲（zhōu）的这种（zhǒng）实质性的合（hé）作关系，以（yǐ）稳定自身的经（jīng）济发展和社会生活。就（jiù）在最（zuì）近两天（tiān），他跑到美国去和拜登“秀（xiù）恩爱（ài）”的同时，又和中韩两国争（zhēng）取要在（zài）五月份举办中（zhōng）日韩领导人（rén）会议，推（tuī）动中日韩（hán）的合作。这（zhè）些看似矛盾的表现，正是日（rì）本今（jīn）天面对（duì）两难困（kùn）境和自身国家发（fā）展“焦虑”的（de）一个（gè）真实写照（zhào），美（měi）国（guó）的焦虑是“霸权的焦虑”，日本的（de）焦虑可是“生死的烦恼”，所（suǒ）以就更显（xiǎn）得进退失据、捉（zhuō）襟（jīn）见肘。