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　　在经济（jì）全球化背景（jǐng）下，供（gōng）给和需求都具有全球性（xìng）。不（bù）同国家在各（gè）自强项产（chǎn）业的产能大一（yī）些，在其他产业（yè）的产（chǎn）能小一些，这是由各（gè）国的比（bǐ）较优（yōu）势决定的。只有加强（qiáng）合作，才能（néng）共（gòng）同发展。据国际（jì）能（néng）源署测（cè）算，2030年全（quán）球（qiú）新能源汽车（chē）需求量将是2023年全球销量的3倍多。在推进绿色低碳（tàn）转型（xíng）发展（zhǎn）的进程中，电动汽车（chē）等（děng）新能源领域蕴（yùn）藏（cáng）着（zhe）海量市场需（xū）求，这将（jiāng）是（shì）各国发展（zhǎn）的（de）共同机遇。中国新能源产业持续（xù）发展、持续（xù）提供优质产能，不仅满足自身高质量发（fā）展需（xū）要，也对全球应对气候（hòu）变化（huà）和绿（lǜ）色低碳转（zhuǎn）型（xíng）作出（chū）重（zhòng）要贡献。

　　其实，日本无论是自身的（de）稳定、还（hái）是经济繁荣（róng）以（yǐ）及大国化进（jìn）程，都处处（chù）离不（bù）开中国。这就是（shì）为什么近两年来，岸（àn）田似乎和拜（bài）登走（zǒu）得很近，争（zhēng）相送“投名（míng）状”，但实（shí）际（jì）上他也在很积（jī）极（jí）地推动日本加（jiā）入RCEP，加强和中（zhōng）国及亚洲的（de）这种（zhǒng）实（shí）质性的合（hé）作关（guān）系，以稳定（dìng）自身的（de）经济发展和社会（huì）生（shēng）活。就（jiù）在（zài）最近两天，他跑到美国去（qù）和（hé）拜（bài）登“秀恩爱（ài）”的同时，又（yòu）和中韩两国（guó）争取要在五月份举办中日韩领导（dǎo）人（rén）会（huì）议，推动中日韩的合作。这些看似矛（máo）盾的表（biǎo）现（xiàn），正是（shì）日本（běn）今天（tiān）面对两（liǎng）难困境和自身国家发展“焦虑（lǜ）”的一个真实写照（zhào），美国的焦（jiāo）虑是“霸权（quán）的（de）焦虑”，日本（běn）的焦虑可是“生死（sǐ）的烦恼”，所以（yǐ）就更显得进退（tuì）失据、捉襟见肘（zhǒu）。

　　当今世界（jiè），金融之战的（de）烈度（dù）和影响程（chéng）度，甚至超过武装（zhuāng）冲突和科（kē）技之争。而且，在武装冲突和科（kē）技之争背（bèi）后（hòu），金融（róng）制裁的（de）手段都（dōu）发挥着重要作用。我国（guó）现已成为金融大国，但还（hái）不（bù）是金融（róng）强国。