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　　对于产能问题，我们要从经济规律出发，客观、辩证看待。在（zài）市场经济（jì）条件下，供（gōng）需平衡是相（xiāng）对的、不平（píng）衡是普遍的，适度（dù）的产大于需有（yǒu）利于（yú）市场竞争（zhēng）和优胜劣汰（tài），这（zhè）种（zhǒng）现（xiàn）象普遍（biàn）存在（zài）。有些（xiē）方面把（bǎ）产能问题与国际贸易挂（guà）钩，认为出（chū）口商品多了（le）就是产能过（guò）剩了，这是（shì）站（zhàn）不住（zhù）脚（jiǎo）的。中国每年大量进口（kǒu）芯片、飞机、大豆、原油等商品，那（nà）么这些（xiē）商品的（de）出口国难道都产能过剩了吗？

　　发挥好中央金融委的（de）作（zuò）用，关键是做（zuò）好统筹（chóu）协调把关；发挥好中（zhōng）央金融（róng）工委的作（zuò）用（yòng），关键是切实（shí）加强金融系统（tǒng）党的建设；发（fā）挥好地方党委金融委和金融工委的作用，关键是落实属地责任。

　　世界经济论坛官（guān）网17日（rì）刊文（wén）称，中（zhōng）国（guó）已成为全（quán）球最大的电动（dòng）汽车市场，中国车企生产（chǎn）的电（diàn）动汽（qì）车占（zhàn）全球（qiú）电动汽车总（zǒng）产量的一（yī）半以上。而在这一市场上，墨（mò）菲和（hé）其他分析师（shī）认为，美国车（chē）企当下很难抵挡中（zhōng）国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现（xiàn）在对（duì）中（zhōng）国自（zì）主（zhǔ）品牌的“忠（zhōng）诚度（dù）”很（hěn）强，尤其是在美国对（duì）中国电（diàn）动汽（qì）车征收超过100%的关（guān）税后，这种“忠诚度”可能会变得更加强烈（liè）。