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针对上述情况，通用汽车高管表示（shì），企业（yè）对扭转中国市（shì）场的销（xiāo）售（shòu）局面仍有信心，他们（men）希望旗下新能源车型能在中（zhōng）国市（shì）场继续发（fā）力。据彭（péng）博社报道，通用汽（qì）车（chē）董事长兼首席执行官玛丽·博拉此前表（biǎo）示，“当你观察中（zhōng）国市场时，会发现（xiàn）它与5年前有很大不同。我们希望能够以正确的方式（shì）参与到这个（gè）市场中（zhōng）。”尽管（guǎn）在（zài）中国市场（chǎng）份额（é）占比不大，但斯特兰（lán）蒂（dì）斯也看好中国市场，并“入（rù）股”中国车企。去年（nián）10月，斯（sī）特兰（lán）蒂（dì）斯宣布与中国零跑汽车成为全球战略（lüè）伙伴，并（bìng）向后者投（tóu）资15亿欧元。
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高度依赖奥布替尼的诺诚健华因还有多个在（zài）研（yán）项目推进，导（dǎo）致研发投入（rù）高。2021年（nián）、2022年、2023年（nián），诺诚健（jiàn）华研发费用分别（bié）为7.33亿元、6.49亿元（yuán）、7.57亿元（yuán）。今年前三（sān）季（jì）度，诺诚健华研发费用也达到6.15亿元，同（tóng）比增长（zhǎng）11.87%。这也导致诺诚健（jiàn）华目前尚处于亏（kuī）损状态，2022年、2023年归（guī）母净利（lì）润（rùn）分（fēn）别为（wèi）-8.87亿（yì）元、-6.31亿元（yuán），今年（nián）前三季（jì）度（dù）归母净利润为-2.75亿元（yuán）。
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