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　　事故（gù）属安（ān）全（quán）生产责任事故。事（shì）故（gù）发生后，西（xī）安市已成立事故调查（chá）组（zǔ）展（zhǎn）开深入调查。西安市（shì）安（ān）委办要求（qiú）西（xī）安市（shì）轨道（dào）交（jiāo）通集团要（yào）加强安全统（tǒng）筹管理，车辆调试方西安（ān）中（zhōng）车长（zhǎng）客轨道有限公司要履行好主体责任（rèn），规范操作流（liú）程，认真（zhēn）举一反三，杜绝（jué）此（cǐ）类事故再次发（fā）生（shēng）。

　　游盈隆（lóng）表（biǎo）示，赖清德上（shàng）任第一个月，只（zhǐ）获（huò）不到（dào）半（bàn）数台湾民众（zhòng）的支持，赖清德（dé）社会支持基础的流失是全面性（xìng）的，不（bù）同（tóng）程度的。游盈隆指出（chū），根（gēn）据相关经（jīng）验（yàn）证据，近（jìn）一（yī）个月赖清（qīng）德社会支持基础的（de）流（liú）失主要原因（yīn）至少有三：

　　“积极管（guǎn）理（lǐ）你的核心业务，这真是一剂难吃的（de）药。我（wǒ）们有很多（duō）艰苦的（de）工（gōng）作要做。”墨菲（fēi）表示，虽然底特律汽车制造商（shāng）需要重新思（sī）考在（zài）中国的经营方式，但美（měi）国电动汽车领导者（zhě）特斯（sī）拉的情况略有不（bù）同，与（yǔ）传统的底特律汽车制造（zào）商相比，特斯拉在电（diàn）动（dòng）汽车零部件方面（miàn）拥有大约1.7万美（měi）元的成本（běn）优势，这（zhè）有（yǒu）助于该（gāi）公司在中国市（shì）场（chǎng）的发（fā）展（zhǎn），使其有“更大（dà）的（de）发展（zhǎn）空（kōng）间”。（汪（wāng）品（pǐn）植（zhí））