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　　其实，日本无论是自身的稳定、还是经济繁荣以及（jí）大国化进程，都处处（chù）离不开中国。这就是为什么近（jìn）两年来，岸（àn）田似（shì）乎和拜（bài）登走得（dé）很（hěn）近（jìn），争相送“投名状”，但实（shí）际上他（tā）也在很积极地推动（dòng）日本加入RCEP，加（jiā）强和中国及亚（yà）洲的这种实质性的合作关系，以稳定自身的经（jīng）济发展和社会（huì）生活。就在最近两（liǎng）天，他跑到（dào）美国去和拜登“秀恩爱”的同时（shí），又（yòu）和中（zhōng）韩两国争取（qǔ）要在五月份举办中日韩（hán）领导人会（huì）议（yì），推动中日韩（hán）的合作。这些看似矛（máo）盾（dùn）的（de）表现，正是（shì）日本今天面对（duì）两难困境和（hé）自身国家发（fā）展“焦虑”的一（yī）个（gè）真实写照，美（měi）国的焦虑是（shì）“霸权的焦虑（lǜ）”，日本的焦虑可是“生死（sǐ）的烦恼”，所以就（jiù）更显得（dé）进退失据、捉襟（jīn）见肘。

　　在经济全球（qiú）化背（bèi）景下（xià），供（gōng）给和需求都具有全球性（xìng）。不同国家（jiā）在各自强项（xiàng）产业的（de）产能大一些，在（zài）其他（tā）产业的（de）产能小一些，这（zhè）是由各国的比（bǐ）较优势（shì）决定的。只有加强（qiáng）合作，才能共同发展。据国际能源署测算，2030年（nián）全球新能源汽（qì）车需求量将是2023年全球销量的（de）3倍多。在推进绿色低碳转型（xíng）发展的（de）进程中，电动汽车等（děng）新（xīn）能源领域蕴藏着海量（liàng）市场需求，这将是各国（guó）发展的共同机遇。中（zhōng）国新能源产业持续发（fā）展、持续提供优质产能，不仅满足自身（shēn）高质量发展需要，也对全球应（yīng）对气（qì）候变化（huà）和绿（lǜ）色低碳转型作出重（zhòng）要贡献（xiàn）。

　　作（zuò）为（wèi）澳大利亚（yà）葡萄和葡萄（táo）酒协会的董事会成员，安戈夫还表示，该协（xié）会正（zhèng）在向（xiàng）澳大利亚政府申请（qǐng）一项价（jià）值8600万澳元的“复（fù）苏（sū）计划”，包括给葡萄园主的扶持资（zī）金3000万（wàn）澳元，用（yòng）于支（zhī）持出（chū）口的3600万澳（ào）元以及国内营销活动的2000万澳元。