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　　但是，近（jìn）年来，由于日本面对着“百年（nián）变（biàn）局”等各（gè）种各样（yàng）的压力。首（shǒu）先是中日关系力量对（duì）比的显著变化。中国（guó）从以（yǐ）前远远落后于日本的经济（jì）发（fā）展，到2010年经济总量开始超越日本，到之后的十（shí）几年间，中国的GDP已经（jīng）是日本（běn）的（de）三（sān）倍以上（shàng）。而日本则明显感受（shòu）到了这（zhè）样（yàng）的变化和（hé）压力（lì）。而且伴（bàn）随中（zhōng）日经济和（hé）综（zōng）合实力（lì）的这种明显的变化，同时（shí）呈现出（chū）中日关系似乎在向着（zhe）负面的方（fāng）向发展。在中日（rì）经贸额（é）不断增长的同（tóng）时，中日之间的政（zhèng）治信任和民间感情却似乎在不断的下降，这（zhè）种微妙、复杂的中（zhōng）日关系取态，对中日都（dōu）是压力很大（dà）的（de），对日本尤（yóu）其如此（cǐ）。

　　一是（shì）对话机制层面，双方（fāng）同意启动中德气候变化和绿色转（zhuǎn）型对话合作机制（zhì），将于6月举行机制（zhì）的（de）首次高级（jí）别对（duì）话；建立中（zhōng）德工业（yè）减碳工作（zuò）组；年（nián）内召开中德科技合（hé）作联（lián）委（wěi）会（huì）第26次会（huì）议；双方已于（yú）近日（rì）成（chéng）功（gōng）举行了（le）中德财政对话（huà）论坛。

　　世界（jiè）经（jīng）济论坛（tán）官网17日刊文称，中（zhōng）国（guó）已成（chéng）为（wèi）全（quán）球最大的电动汽车市场，中（zhōng）国车企（qǐ）生产（chǎn）的电动汽车占全球电（diàn）动汽车总产量的一半以上。而在（zài）这一市场上，墨菲和其他（tā）分析师（shī）认为，美国车企当下（xià）很难抵挡中国自（zì）主品牌的（de）实力。墨菲说，消费者现（xiàn）在（zài）对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中国电（diàn）动汽车征收超过100%的关（guān）税后，这种“忠诚度”可（kě）能会变得更加强烈。