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　　第（dì）二，即使是（shì）拜（bài）登连（lián）任，但是“阿（ā）富汗撤军”不就是在（zài）拜（bài）登的任上吗（ma）？当时拜（bài）登展现的那种“失败主义大（dà）溃逃”，全然不顾盟友（yǒu）的自私自（zì）利的作为（wèi），日（rì）本（běn）和菲（fēi）律宾不会不记得。

这（zhè）还是对（duì）于既有铁（tiě）路线路满（mǎn）足时速350列车运行（xíng）的情况（kuàng）下，对（duì）于未达（dá）到时速350公（gōng）里设计标准的铁路线路而言，区域间要实（shí）现（xiàn）时速350高铁（tiě），还要（yào）重（zhòng）新建设（shè）铁路（lù），按照（zhào）每公（gōng）里高铁建设成本1.29亿元计（jì）算，背后的成本颇高。因此，关于（yú）高铁提速的争议也一（yī）直存在。

　　财（cái）联社（shè）4月17日电，国家发展改革（gé）委研究室（shì）主任金贤东（dōng）今（jīn）日在宏观经济形势和政策（cè）新闻发布会表示，产（chǎn）能（néng）利用（yòng）率是反（fǎn）映短期内产需（xū）关（guān）系（xì）的一（yī）个（gè）指标，受到需求状况（kuàng）、盈（yíng）利水平（píng）等因素的影响。从中国这几年历（lì）史数（shù）据看，产能利用率的（de）季度（dù）波动比较大（dà），一季（jì）度产能（néng）利（lì）用率相对低一（yī）些（xiē），四季度相对高一些，这与（yǔ）春节假期（qī）等因素相关（guān）。我们（men）初步分析，今后（hòu）几个季度产能利（lì）用率（lǜ）有望逐步（bù）回升（shēng）。