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　　其实（shí），日（rì）本（běn）无论是自（zì）身的稳定（dìng）、还是经（jīng）济繁荣以及大国化进（jìn）程（chéng），都处处离不开（kāi）中国。这就是为什么（me）近两年来，岸田似乎和拜（bài）登走得很近，争相送“投名状（zhuàng）”，但实际上（shàng）他（tā）也在很积极地推动日（rì）本（běn）加入RCEP，加强和中国及亚洲的这种实质性的（de）合（hé）作关系，以稳（wěn）定自身（shēn）的经（jīng）济发展和社会生（shēng）活。就在最近两天，他跑到美国去和（hé）拜登（dēng）“秀恩爱（ài）”的同时，又和中韩两（liǎng）国争取要（yào）在五月份（fèn）举办中（zhōng）日（rì）韩领导人会议，推动中日韩的（de）合作（zuò）。这（zhè）些看似矛（máo）盾的（de）表（biǎo）现，正（zhèng）是日本（běn）今天面对两难（nán）困境（jìng）和自身国家发展“焦虑（lǜ）”的（de）一个真（zhēn）实写照，美（měi）国的焦虑是“霸权的焦虑”，日本的焦虑可是“生死的烦（fán）恼”，所以就更显得进退失据、捉（zhuō）襟见（jiàn）肘。

　　在经济全球（qiú）化背景（jǐng）下，供给和（hé）需（xū）求都（dōu）具有全（quán）球性。不同国（guó）家在各自强项产业的产能大一些，在其（qí）他产业的产能小一些，这是由各国的比较（jiào）优（yōu）势决定的。只有加（jiā）强合作，才能共同发展（zhǎn）。据国际能源署（shǔ）测（cè）算（suàn），2030年全球新能源汽（qì）车需求量将（jiāng）是2023年全球销（xiāo）量的3倍多。在推进绿（lǜ）色（sè）低碳转型发（fā）展的进（jìn）程中，电动汽车等新（xīn）能源领域蕴藏着海量市场需求，这将是各国发展的共（gòng）同机遇。中国新能（néng）源产业持续（xù）发展、持续提供优（yōu）质产能，不仅满（mǎn）足自身高（gāo）质（zhì）量发展需（xū）要，也对全球应对（duì）气候变化和绿（lǜ）色（sè）低碳转型（xíng）作出重要贡献（xiàn）。

　　4月19日，《习近平关于金融工作论述摘编》出版座谈会（huì）召（zhào）开，中央（yāng）金融（róng）委（wěi）员会办公室主任、中央金融工（gōng）作（zuò）委员会书记何立（lì）峰出席会议并讲话。