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　　对于（yú）产能问题（tí），我们（men）要从经济规律（lǜ）出发，客（kè）观、辩证（zhèng）看待。在市场（chǎng）经济条件下，供需平（píng）衡是相对的、不平衡（héng）是普遍（biàn）的（de），适度的（de）产（chǎn）大于需（xū）有利于市场竞争和优胜（shèng）劣汰（tài），这种现象普遍存在。有（yǒu）些方面把产能问题与国际（jì）贸易（yì）挂钩，认为（wèi）出口（kǒu）商品多了就是（shì）产（chǎn）能（néng）过剩了，这是站不住脚（jiǎo）的。中国每年大量进口（kǒu）芯片、飞机、大（dà）豆（dòu）、原（yuán）油等商（shāng）品，那么（me）这些商（shāng）品（pǐn）的出（chū）口（kǒu）国难道都产能过（guò）剩（shèng）了吗？

SAECCE2024邀请（qǐng）中国汽车工程学会（huì）副理事长、中国工程院院士、清华大学教授、国（guó）家智能网联汽车创新中心首席科学家（jiā）李克强，德国（guó）工程（chéng）师协会（huì）（VDI）主席、德国亚琛工业大学教授/汽车工（gōng）程研（yán）究所（suǒ）所（suǒ）长（zhǎng）LutzEckstein，香港科技大学（广州（zhōu））协（xié）理（lǐ）副校长（zhǎng）（知识转移）、人（rén）工智能（néng）学域创始（shǐ）主任（rèn）、讲（jiǎng）座（zuò）教授熊辉，中国汽车工程学会副理事长、西安建筑科技大学校长、长安大学（xué）教授赵（zhào）祥模，分（fēn）别围（wéi）绕（rào）“智（zhì）能（néng）网（wǎng）联汽（qì）车（chē）发展态势及展望”、“未来出行的全球（qiú）挑战”、“驾（jià）驭（yù）未来，汽（qì）车制造中的人（rén）工智能（néng）创新”、“智（zhì）能（néng）网联汽（qì）车测试（shì）技术体系创新与（yǔ）实践”等主题作主旨报告。

　　上（shàng）述两起（qǐ）事件，引起了一些企（qǐ）业人士的担忧。这些担忧包括是（shì）否存在全国（guó）性查税，不少企（qǐ）业担（dān）忧如果倒（dào）查多年需要（yào）补税，这对于（yú）经营困难（nán）的当下无疑是“雪（xuě）上加霜”。