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　　在经济全球化背景下，供给和需求都具有全（quán）球性（xìng）。不同国家在各自（zì）强项产业的产（chǎn）能大一（yī）些，在其他产业的产能小（xiǎo）一些，这是由各国的比较优势决（jué）定的。只有（yǒu）加强（qiáng）合（hé）作，才（cái）能（néng）共（gòng）同发展。据国际（jì）能（néng）源署测算（suàn），2030年全球（qiú）新能源汽车需求量将是2023年全球销量（liàng）的3倍多。在推进（jìn）绿色低碳（tàn）转（zhuǎn）型（xíng）发展的进（jìn）程中，电动汽（qì）车等新能源领域蕴藏着海量市场需（xū）求，这将是各国发展的共同机（jī）遇。中国新能（néng）源（yuán）产业持续（xù）发展、持续提（tí）供优质（zhì）产能，不（bù）仅满足自身高（gāo）质量（liàng）发展（zhǎn）需（xū）要，也对全球应对（duì）气（qì）候（hòu）变（biàn）化（huà）和绿色低碳转（zhuǎn）型作（zuò）出（chū）重要（yào）贡献。

　　其实，日本无论是自身的（de）稳定、还是（shì）经（jīng）济繁（fán）荣以及（jí）大（dà）国（guó）化进程（chéng），都（dōu）处（chù）处离不（bù）开中国（guó）。这就是为什么近两年来，岸（àn）田似乎和拜登走得很近，争相送“投名（míng）状”，但（dàn）实（shí）际上他（tā）也在很积极（jí）地（dì）推动日本加入RCEP，加强和（hé）中国（guó）及（jí）亚洲的这种（zhǒng）实（shí）质性的合（hé）作关系，以稳（wěn）定自（zì）身的经济（jì）发展和社（shè）会（huì）生活。就在最近两天（tiān），他跑到美国（guó）去和拜登“秀（xiù）恩爱”的同（tóng）时，又和中（zhōng）韩两国争取要在五月份举办中日韩领导人会（huì）议，推动（dòng）中日韩的合作。这些（xiē）看似矛盾的表现，正（zhèng）是（shì）日本今天面对两难困境和自（zì）身国家发展“焦虑（lǜ）”的一个（gè）真实写照，美（měi）国的焦（jiāo）虑是“霸权的焦虑（lǜ）”，日（rì）本的焦虑可是“生死的烦恼”，所以就更显（xiǎn）得进退（tuì）失（shī）据、捉襟（jīn）见（jiàn）肘。

　　对于产能问题，我（wǒ）们要从（cóng）经济规律出（chū）发，客观、辩证看待。在市（shì）场经济条件下，供（gōng）需平（píng）衡是相对的、不（bù）平衡是（shì）普遍的，适度的产大（dà）于需（xū）有利于市场竞争和优（yōu）胜（shèng）劣汰，这种现象普遍存在（zài）。有些方面（miàn）把产能问题与国际贸易挂（guà）钩，认（rèn）为出口商（shāng）品多了就（jiù）是产能过剩（shèng）了（le），这是站不住（zhù）脚（jiǎo）的。中国每（měi）年大量进口芯片、飞机、大豆、原油等（děng）商品，那么（me）这些商品（pǐn）的出口（kǒu）国难道都（dōu）产能过剩了吗（ma）？