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　　2017年，《求是》杂（zá）志就刊文提到，党的十八大以（yǐ）来查处的周永（yǒng）康（kāng）、薄熙来、郭伯（bó）雄、徐（xú）才厚、令计划等人，不仅经济上贪婪（lán）、生（shēng）活（huó）上腐化（huà），而且政治野（yě）心膨（péng）胀，大搞阳奉（fèng）阴违、结党营私（sī）、拉帮结派等政治（zhì）阴谋活动。

　　第四是日本、菲律宾与中国（guó）互动（dòng）以及各自国内（nèi）的变（biàn）数。众所周知（zhī），日本和菲律宾的最大（dà）贸易伙伴都是（shì）中（zhōng）国，日本（běn）和中国的贸易额，等于日美（měi）贸易额（é）的两倍。所以，它们都在（zài）和美（měi）国（guó）做各种（zhǒng）“秀恩爱”动作的同时，反复表明不希望影（yǐng）响与（yǔ）中国合作的态度。这种看似（shì）矛（máo）盾的现（xiàn）象，反映了一种（zhǒng）政治经（jīng）济利益结构极不平衡、需（xū）要调整（zhěng）的（de）“病态”。最近（jìn）王毅外长即（jí）将（jiāng）到印尼（ní）等（děng）东盟国家访问，必将推（tuī）动中国与东盟关系（xì）发展，一边是与（yǔ）中国合作的阳（yáng）关（guān）道（dào），一边是与中国对立的独木桥，各方会如何（hé）选择呢？！

但不管是（shì）应对欧洲（zhōu）绿色法案要（yào）求，或是应对当（dāng）前（qián）中国车企出（chū）海浪潮下（xià）和中国（guó）新能（néng）源车企竞争，智能（néng）化（huà）必然（rán）是带动海（hǎi）外车企销量（liàng）增（zēng）长的关键。但智能化不足（zú）却是海外多家（jiā）车企所面临的难题，全北汽车融合技术研究所（suǒ）院长李杭（háng）九指出，现代汽车“试图在价（jià）格（gé）上与中（zhōng）国汽车制（zhì）造（zào）商竞争，却没有为车辆（liàng）增加尖端（duān）的数（shù）字功能”，这加（jiā）剧禁运的影响。韩国（guó）缺乏汽车软件工（gōng）程师，现代汽（qì）车在该领域实（shí）力较弱。