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　　对于产能问题（tí），我们（men）要（yào）从经济规（guī）律出发，客观、辩证看待。在市场（chǎng）经济条件下（xià），供需平（píng）衡（héng）是相（xiāng）对的（de）、不平衡是普遍的（de），适（shì）度的产大于（yú）需（xū）有利于（yú）市场竞争和优（yōu）胜劣汰，这种现（xiàn）象（xiàng）普遍（biàn）存在。有（yǒu）些方（fāng）面把产能问题（tí）与国际贸易挂（guà）钩（gōu），认为出口商品（pǐn）多了（le）就是产（chǎn）能过剩（shèng）了（le），这是（shì）站不住脚（jiǎo）的。中国（guó）每年大（dà）量进口（kǒu）芯片、飞（fēi）机（jī）、大（dà）豆、原（yuán）油等商（shāng）品，那（nà）么这些商品（pǐn）的（de）出口国难道都产能过剩了吗？

　　据《澳大利（lì）亚人报》报道，成（chéng）立（lì）于1886年（nián）的安戈（gē）夫公司是澳大利亚最古（gǔ）老的葡萄酒生产商（shāng）之一（yī）。2019年（nián）中国市场占该（gāi）公司销售额的（de）10%。但（dàn）截至2023年下半（bàn）年（nián）的业绩显示（shì）其亏损320万澳元（yuán）。公司（sī）负（fù）责（zé）人表示：“毫无疑问（wèn），我（wǒ）们非常期待（dài）有机会重回中国市场”。

　　世界经济论坛官网17日刊文称（chēng），中国已成为全球最大的电动汽车市（shì）场，中（zhōng）国车企生产的电动（dòng）汽车（chē）占全球（qiú）电动汽车总（zǒng）产量的一半以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为，美国车（chē）企（qǐ）当下很难抵挡中国自主品牌的实（shí）力。墨菲说，消（xiāo）费者现（xiàn）在对（duì）中国自（zì）主（zhǔ）品牌的（de）“忠诚度”很强，尤其（qí）是在（zài）美国对中（zhōng）国电动汽车征收超过100%的（de）关税后，这种（zhǒng）“忠诚度”可能会变得（dé）更加（jiā）强烈。