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——临港经济“因港（gǎng）而兴”。铜官港后（hòu）方产业初具规（guī）模（mó），汇聚了东方雨虹、立邦新（xīn）材、盈东物（wù）流等一批新型建材生（shēng）产加工及（jí）物流（liú）企（qǐ）业，长沙（shā）电厂的煤炭（tàn）、益海嘉里的粮（liáng）食、永杉（shān）锂（lǐ）业的（de）锂矿（kuàng）等为代表（biǎo）的工业原料及产成品大量（liàng）通过铜官港运输。正式投运（yùn）以来（lái），港（gǎng）口吞吐量“两（liǎng）年（nián）破（pò）百”，每年均不（bù）断创新高，呈现快速增（zēng）长趋势。2019年（nián）完成港（gǎng）口吞吐量65.5万吨，2020年132.5万吨，2021年161万吨，2022年169万吨，2023年266.4万吨，同比增长（zhǎng）57.25%，稳步向（xiàng）内河三百万吨级（jí）大型港口迈进（jìn）。

　　针对上述情（qíng）况（kuàng），通用汽车高管表示，企业对扭转中国市场的销售局面仍有（yǒu）信心，他（tā）们希望（wàng）旗下新能源车型能（néng）在中国市（shì）场继（jì）续发力（lì）。据彭博社报道，通用汽车董（dǒng）事长兼首席执行官玛丽·博拉此（cǐ）前表示，“当（dāng）你观（guān）察中国市场（chǎng）时，会发现（xiàn）它与5年前有很大（dà）不同。我们希望能够以正确的方（fāng）式参与到这（zhè）个市场中（zhōng）。”尽（jǐn）管在中国市场（chǎng）份额占比不大，但斯特兰蒂（dì）斯（sī）也看好中国市场，并“入（rù）股”中国车企。去年10月，斯特兰（lán）蒂斯宣布与中国零跑（pǎo）汽车成为全球战略伙（huǒ）伴，并向（xiàng）后（hòu）者投资15亿欧元。

　　其实，美日菲（fēi）之间“秀恩爱”背后（hòu）也暗藏着很多不（bù）确（què）定性，我概括（kuò）为四（sì）大（dà）“变数”。第一是“特朗普变（biàn）数”，最近美（měi）国的民调又显示（shì）了特（tè）朗普支持率（lǜ）高（gāo）于拜登的情况，日本和（hé）菲律（lǜ）宾等对此当然（rán）也心（xīn）知肚（dù）明，他们眼睛盯着拜（bài）登，其实心里不（bù）得不惦记着特朗普（pǔ），尤（yóu）其是如果特朗（lǎng）普再次出山（shān），会如何收拾类（lèi）似“美日菲”这类的烂摊子，会不会再（zài）来一次退出TPP的操作呢？而且美国大选已（yǐ）经白（bái）热化，特朗普和拜登越对（duì）抗（kàng），选后的变化可能越（yuè）剧烈，日本、菲律宾不会不（bù）清楚这一点。