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　　因此在不（bù）断强化（huà）税收征管的同时，应该同（tóng）步适度推（tuī）进税制改革（gé），适度（dù）降低名义税率，让企业实际税负（fù）维（wéi）持在一个（gè）合理水平，同时国家财政收入也并不（bù）会由此减少（shǎo），进而实现良性循环。

　　同时，中（zhōng）日两（liǎng）国在战后一直就存在很（hěn）多既（jì）有（yǒu）的矛盾，比如“东亚争雄”的问题（tí）、“历史认（rèn）识”的（de）问题（tí）、台（tái）湾问题、两国的领海划界（jiè）问题等等。近年来（lái），中日都在走向大国化（huà）的进程（chéng）中，又不（bù）断地发生（shēng）摩（mó）擦（cā）和碰撞（zhuàng）。一定（dìng）程度（dù）上（shàng），这（zhè）也是（shì）日（rì）方近年少（shǎo）提甚至（zhì）不提“中日战（zhàn）略互惠关系”的原因。

　　在经（jīng）济全（quán）球化（huà）背景下，供给和需求都具有全球性（xìng）。不同（tóng）国家在各（gè）自强（qiáng）项产业的产能（néng）大一（yī）些（xiē），在其他产业的产能小（xiǎo）一些，这是由各国（guó）的比（bǐ）较优势决定的。只有（yǒu）加强合作（zuò），才能共（gòng）同发展。据国际能源署测算，2030年全球新能源汽车需求量（liàng）将是（shì）2023年全（quán）球销量（liàng）的3倍多。在推（tuī）进绿色（sè）低碳转型发展的进程中，电动汽车等新能源领域蕴藏着海量（liàng）市场需求，这将是（shì）各国发（fā）展的共（gòng）同机（jī）遇。中国新能源（yuán）产业持续发（fā）展、持续提供（gōng）优（yōu）质产能，不仅（jǐn）满（mǎn）足自身高质（zhì）量（liàng）发展需（xū）要，也对（duì）全球应对气（qì）候变化和（hé）绿色低碳（tàn）转型作出重要（yào）贡献。