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　　其实，百年来的中（zhōng）日关（guān）系一直都存在谁来主导、走（zǒu）向何方的问题。当然这中间有（yǒu）美（měi）国的（de）因素，因（yīn）为日（rì）美在二（èr）战后至今的制度安（ān）排上，是（shì）美国（guó）在（zài）直接影响甚至在重大问题（tí）上主（zhǔ）导着日本的（de）一些外交决（jué）策。但是，在（zài）中（zhōng）日互（hù）动中，中方（fāng）是（shì）主导的一方，而在建交之（zhī）后开启的中日关系（xì）发展的热潮中，中方倡导的（de）以“友好外交（jiāo）、人民（mín）外（wài）交、和平外（wài）交”为主要特征的中（zhōng）日（rì）关（guān）系（xì）发展（zhǎn），应该说一直是顺畅的。

　　特（tè）约评论（lùn）员 庚欣：日本是一个岛（dǎo）屿国家，所谓岛屿国家，就必须（xū）要成为（wèi）“陆海联动”的桥梁（liáng）。但是（shì），从战后几十年的（de）实践来（lái）看（kàn），日本和周（zhōu）边各（gè）国的关系（xì）发展并不（bù）融洽。另外，日本毕竟是（shì）个经济大国，它的经贸关系主要是靠和中国、韩国等（děng）亚洲国家的互动，而不是依靠美国。现在日本和（hé）中国（guó）每（měi）年经贸（mào）额（é）达（dá）到3600多亿（yì）美元，而和美国的（de）经贸（mào）额只有中日（rì）经（jīng）贸额（é）的一（yī）半（bàn）左右。地缘（yuán）关系上大家又是“搬不走的邻居”，这些（xiē）都使得日（rì）本处（chù）处进退两难。

　　事（shì）故属安全生产责（zé）任事故。事（shì）故发生后，西（xī）安市（shì）已成立事（shì）故调查组展（zhǎn）开深入调查。西（xī）安市（shì）安委办（bàn）要求西安（ān）市轨道交通集团要加（jiā）强安（ān）全统（tǒng）筹（chóu）管理，车辆调（diào）试（shì）方西安中车长客（kè）轨道有限公（gōng）司（sī）要履行（xíng）好（hǎo）主体责（zé）任，规范操作流程，认真举一反三，杜绝此类事故再次发生。