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　　“积极管（guǎn）理你的核（hé）心业（yè）务，这真（zhēn）是一剂难吃的药。我们（men）有很多艰苦的工作要（yào）做（zuò）。”墨（mò）菲表示，虽然（rán）底特律汽车制（zhì）造（zào）商需要重新思（sī）考在中国的经（jīng）营方（fāng）式，但美（měi）国电（diàn）动汽车领（lǐng）导者特斯拉的情况略有不同，与传统的底特律汽车制造商相比，特斯拉在电动汽车（chē）零部件方面（miàn）拥（yōng）有（yǒu）大约1.7万美元（yuán）的成本优势，这有助（zhù）于该公（gōng）司在中国市场的发展，使（shǐ）其有“更大的发展空间”。（汪品植）

　　对于产能（néng）问题，我（wǒ）们要（yào）从经济（jì）规律出发，客（kè）观、辩证看待。在（zài）市场（chǎng）经济条件下，供需（xū）平衡是（shì）相对的、不平衡（héng）是（shì）普（pǔ）遍的，适度的产大（dà）于（yú）需有利于市场竞争和优胜劣汰，这种现象普遍存（cún）在（zài）。有些方面把产（chǎn）能问题（tí）与（yǔ）国际贸（mào）易挂钩，认为出口商品多了就是产能过剩（shèng）了，这是站（zhàn）不住脚的（de）。中国（guó）每（měi）年大（dà）量（liàng）进口芯片、飞机、大豆、原油等（děng）商（shāng）品，那（nà）么这些商品的出口（kǒu）国难（nán）道（dào）都产能过剩了吗（ma）？

　　一是对话机制层面，双（shuāng）方（fāng）同意启（qǐ）动（dòng）中德气候变化和绿色转型对（duì）话合作机制（zhì），将于6月举（jǔ）行机制（zhì）的首次高（gāo）级（jí）别对话；建立中德工（gōng）业减（jiǎn）碳工作组（zǔ）；年内（nèi）召（zhào）开中德科技合作（zuò）联委会第（dì）26次（cì）会（huì）议；双方已于近日成功举（jǔ）行了中德（dé）财政对（duì）话论坛。