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　　在经济全（quán）球（qiú）化背景（jǐng）下，供（gōng）给和需求（qiú）都具（jù）有全（quán）球性（xìng）。不同国家在各自强项产业的产能大一（yī）些，在其他产（chǎn）业的（de）产能小一（yī）些（xiē），这是由（yóu）各国的比较优势决定的。只有加强合作，才能共同发展。据国际能源署测算，2030年（nián）全球新能源汽车需求（qiú）量将是2023年全球（qiú）销量（liàng）的3倍多。在推进绿色低碳转型发展的进程中，电动汽车等新（xīn）能源领域蕴藏着海量市（shì）场需求，这将是各国发展（zhǎn）的共（gòng）同机遇。中国新能源产业持续发（fā）展、持续提供优质产能，不（bù）仅满足自（zì）身（shēn）高质量发展（zhǎn）需要，也对（duì）全球（qiú）应对气候变化和绿色（sè）低碳转（zhuǎn）型作出重要（yào）贡献。

　　特（tè）约（yuē）评论（lùn）员 庚欣：日本是一（yī）个岛屿（yǔ）国（guó）家，所谓岛（dǎo）屿国（guó）家，就必须要成为“陆海联动”的桥梁。但是，从（cóng）战（zhàn）后（hòu）几十年（nián）的（de）实践来（lái）看（kàn），日本和周边（biān）各国的（de）关系发展（zhǎn）并（bìng）不融洽。另外，日本毕竟是个经济大（dà）国（guó），它的经贸关系（xì）主（zhǔ）要（yào）是靠和中（zhōng）国、韩（hán）国等（děng）亚洲国家（jiā）的互动，而不是（shì）依靠美国。现（xiàn）在日本和中（zhōng）国（guó）每年（nián）经贸（mào）额达到3600多亿美元，而和美（měi）国的经贸额只有中日经贸额的一半左（zuǒ）右。地缘关系上（shàng）大家（jiā）又是“搬不走的邻居”，这些都使得（dé）日本处处（chù）进退两难。

　　其实，百年来的中日关系一直都存在谁来（lái）主导、走向何（hé）方的问（wèn）题。当（dāng）然（rán）这中间有美国（guó）的因（yīn）素，因为日美（měi）在二战（zhàn）后至今的（de）制度安（ān）排上（shàng），是（shì）美（měi）国在（zài）直接影响甚至（zhì）在重大（dà）问题（tí）上主导着日本的一（yī）些外交决策。但是，在中（zhōng）日互动中，中方是主导的一方（fāng），而在建交（jiāo）之后开启（qǐ）的中（zhōng）日关系发展的热（rè）潮中，中方（fāng）倡（chàng）导的以（yǐ）“友好外交、人民外（wài）交、和平（píng）外（wài）交（jiāo）”为主要特征（zhēng）的中日关（guān）系发展，应该说一直是顺（shùn）畅的。