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　　其实，百年来（lái）的中（zhōng）日关系一直都存在（zài）谁（shuí）来（lái）主（zhǔ）导、走（zǒu）向何方（fāng）的问（wèn）题。当然这中间有美国的（de）因素（sù），因（yīn）为日美在二（èr）战后至今的制度（dù）安排上，是（shì）美国在直接影响甚至在重（zhòng）大问题上（shàng）主导着日本的一（yī）些外交决策。但是，在中（zhōng）日（rì）互动中，中方是主导的（de）一方（fāng），而在（zài）建（jiàn）交之（zhī）后开启的中日关系发展的（de）热（rè）潮中，中（zhōng）方倡（chàng）导的（de）以“友好外（wài）交（jiāo）、人（rén）民（mín）外交、和平外交”为主要特征的中日关系发展（zhǎn），应该（gāi）说一直是顺畅的。

　　“积极管理你的（de）核心业务，这真是一（yī）剂（jì）难吃的（de）药。我们有很多艰苦的（de）工作（zuò）要做。”墨菲表示，虽然（rán）底特律汽车制造商需（xū）要（yào）重新思考在中国的经营方式，但美国电（diàn）动汽车领导者特（tè）斯拉的情况略（lüè）有（yǒu）不同，与传统（tǒng）的底特律汽车（chē）制造（zào）商相比，特斯拉在电动汽车零部件方（fāng）面（miàn）拥有大约1.7万（wàn）美元的成本优势，这有助于该公司在（zài）中国市（shì）场的发（fā）展，使其有（yǒu）“更（gèng）大的（de）发展空（kōng）间（jiān）”。（汪（wāng）品植）

　　对于产（chǎn）能问题，我们要从经济规律（lǜ）出（chū）发，客观、辩证看待。在（zài）市（shì）场经济条件下（xià），供需平衡是（shì）相对的、不平衡是普遍的，适度的（de）产大（dà）于需有利于市场竞争和优胜劣汰，这（zhè）种现（xiàn）象普遍（biàn）存在（zài）。有些方（fāng）面把（bǎ）产能问（wèn）题与国际（jì）贸易挂钩，认（rèn）为出口商品多了就是产能过剩了，这（zhè）是站不住（zhù）脚的。中国每年大量进（jìn）口芯片（piàn）、飞机（jī）、大豆、原油等商品，那么这些商品的出口（kǒu）国难道都产（chǎn）能过剩了（le）吗？