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　　上述两起事件，引起（qǐ）了一些企业（yè）人士的担忧。这些担（dān）忧包括是否存在（zài）全国性（xìng）查税（shuì），不（bù）少企业担忧如果（guǒ）倒查多年需要（yào）补税，这（zhè）对（duì）于经营困（kùn）难（nán）的当下（xià）无疑是“雪上（shàng）加霜（shuāng）”。

　　其实，日（rì）本无论是自身的稳定（dìng）、还是经济繁荣以及大国（guó）化进程（chéng），都处（chù）处（chù）离不（bù）开中国（guó）。这就是为（wèi）什么近两年来，岸田似乎和拜登走得很近（jìn），争相送“投名状”，但实际上（shàng）他也在（zài）很积极地推（tuī）动日本（běn）加入RCEP，加强和中国及亚洲的这种（zhǒng）实质（zhì）性的（de）合作关系，以稳定（dìng）自（zì）身的经（jīng）济发展和社会生活。就在最（zuì）近（jìn）两天，他（tā）跑到美国（guó）去和拜登“秀（xiù）恩爱（ài）”的同时，又（yòu）和（hé）中韩两国争取（qǔ）要（yào）在五月份举办中日韩领导人（rén）会议，推动中日（rì）韩的合作。这些（xiē）看（kàn）似矛盾的表现，正是（shì）日本今天（tiān）面对两难困境和自身国家发展“焦虑”的一个真实写照，美国（guó）的焦虑是“霸权的焦虑”，日本的焦虑（lǜ）可是“生死（sǐ）的（de）烦（fán）恼”，所以就更显得（dé）进退（tuì）失据、捉（zhuō）襟见（jiàn）肘。

　　针对上述情（qíng）况，通用汽车高管（guǎn）表（biǎo）示，企业（yè）对扭转中国（guó）市场的销售局面仍有（yǒu）信心，他们（men）希望旗下新（xīn）能源车型能在中国（guó）市场（chǎng）继续发力。据彭（péng）博社报道，通用汽车董（dǒng）事长兼首席执行官玛丽·博拉此前表示，“当（dāng）你观察中国市场时，会发现它（tā）与5年前有很大（dà）不（bù）同。我们（men）希（xī）望能够以正确的方（fāng）式参与（yǔ）到（dào）这个市场（chǎng）中。”尽管在中国市场份额占比不（bù）大，但（dàn）斯特兰蒂（dì）斯（sī）也看好（hǎo）中国市场，并“入股”中国车企。去年10月，斯特兰蒂斯（sī）宣布与中国零跑汽车（chē）成为全（quán）球战略伙伴，并向（xiàng）后者投资15亿欧元。