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　　针对上述情（qíng）况，通用汽车高管表（biǎo）示，企业对扭（niǔ）转中（zhōng）国市场的（de）销（xiāo）售局面（miàn）仍（réng）有信心，他们希望旗下新能源车型能在（zài）中国市场继续发力。据彭博社报道，通用汽车董（dǒng）事长兼首席执行官玛（mǎ）丽·博拉此前表示，“当你观察中国市（shì）场（chǎng）时（shí），会发现（xiàn）它与5年前有很大不同。我们希望（wàng）能够以正确的（de）方式参与到（dào）这个市场（chǎng）中。”尽（jǐn）管在（zài）中国市场份额占比（bǐ）不大，但斯特兰蒂斯也看好中国（guó）市场，并“入股”中国车企。去年10月，斯特（tè）兰蒂斯（sī）宣布与中国零（líng）跑汽车（chē）成（chéng）为全球（qiú）战略（lüè）伙伴，并向后者投资15亿欧元。

　　对于产能问题，我们要从经济规律出发，客观（guān）、辩证看待。在市场经济（jì）条件下（xià），供需（xū）平（píng）衡是相对的、不平（píng）衡是普遍的，适度的产大于需有利于市场竞争（zhēng）和优（yōu）胜劣汰，这（zhè）种现象普遍存在。有些方面（miàn）把产能问题与国际贸（mào）易挂钩（gōu），认为出口商品多了就是产能过剩了，这是站不住脚的（de）。中国每年大量（liàng）进口芯（xīn）片、飞机、大豆、原油等商品（pǐn），那么这（zhè）些商品的出口国难（nán）道都产能过剩了吗？

　　但是，近年来，由于日本面对着“百年变局”等（děng）各种各样的压力。首先是中日关系力（lì）量对比的显著变化。中国从以（yǐ）前（qián）远远落后于日本的（de）经济（jì）发展，到2010年经济总量开（kāi）始超越（yuè）日本（běn），到（dào）之后的十几年间，中国的（de）GDP已（yǐ）经是（shì）日本的三倍以（yǐ）上（shàng）。而日本则明显感（gǎn）受（shòu）到了（le）这样的变化和压力。而且（qiě）伴随中日经济和综合实（shí）力的（de）这种明显的变化，同时呈现出中日关系似（shì）乎在向着负面（miàn）的方向发展。在（zài）中日（rì）经（jīng）贸额不（bù）断增（zēng）长的同（tóng）时，中日之间的政治（zhì）信任和民间感（gǎn）情却似乎在不断的下降，这（zhè）种微妙、复（fù）杂的中（zhōng）日关系取态，对中日都是压（yā）力（lì）很大的，对日本（běn）尤其如此。