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　　在经（jīng）济（jì）全球化背景（jǐng）下（xià），供给和需（xū）求都具（jù）有（yǒu）全（quán）球性。不（bù）同（tóng）国家在（zài）各（gè）自强项产业（yè）的（de）产（chǎn）能大（dà）一些，在其他产业的产能（néng）小一些，这是由各国的比（bǐ）较优势决（jué）定（dìng）的。只有加强合作，才能共同发展。据国际能源署测算，2030年全球新能源汽车（chē）需（xū）求量将是2023年全球销量的3倍多（duō）。在推进绿色低碳（tàn）转型发展的（de）进程中，电动汽（qì）车等新能源领域蕴藏着海量市场需求（qiú），这将（jiāng）是各国发展的（de）共同机遇。中（zhōng）国新（xīn）能源（yuán）产业持续发（fā）展、持（chí）续提（tí）供优质产能，不仅满足自身高质量发（fā）展（zhǎn）需（xū）要，也对全球（qiú）应（yīng）对气候变化和绿（lǜ）色低碳转（zhuǎn）型作出（chū）重要（yào）贡献（xiàn）。

　　其实，日本无论是自身的稳定（dìng）、还是经济繁荣以及大国化（huà）进程，都处（chù）处离不开中国。这就（jiù）是为什么近两（liǎng）年来，岸田（tián）似乎和（hé）拜登（dēng）走（zǒu）得很近（jìn），争相送“投名（míng）状（zhuàng）”，但实际上他也在很积极（jí）地推动日（rì）本（běn）加入（rù）RCEP，加（jiā）强和（hé）中国（guó）及亚（yà）洲的这种（zhǒng）实质性的合作（zuò）关系（xì），以稳定自身（shēn）的经济发（fā）展（zhǎn）和社会（huì）生活。就在最近两天，他跑到（dào）美国去和拜登“秀恩（ēn）爱”的同时，又和中韩两国争（zhēng）取要在五月份举办中日韩领导（dǎo）人会（huì）议，推动中日韩的合（hé）作。这些看（kàn）似矛盾的（de）表（biǎo）现，正（zhèng）是（shì）日（rì）本今天面（miàn）对两（liǎng）难（nán）困境和自身国家（jiā）发展（zhǎn）“焦（jiāo）虑”的一个真实写照，美（měi）国的焦（jiāo）虑是“霸权的焦虑（lǜ）”，日本的焦虑可（kě）是“生死（sǐ）的烦恼”，所以就更显（xiǎn）得进退失据、捉襟见肘。

　　因此从这种意义上说（shuō），我们尤其（qí）要（yào）冷静、准（zhǔn）确（què）地把握美（měi）日各（gè）自的矛盾，特（tè）别要重视日本的（de）动（dòng）向，调动中日（rì）关系中的积（jī）极因（yīn）素，注（zhù）意（yì）克服消极因（yīn）素，中日（rì）关系也（yě）要（yào）扣（kòu）好（hǎo）第（dì）一粒纽扣（kòu），重（zhòng）建“战略互惠关系”就是今天中（zhōng）日（rì）关系（xì）的（de）第一粒纽扣（kòu），进而也（yě）同样用“和为贵、稳为（wèi）重、信（xìn）为本（běn）”的方针来（lái）建立中日相处之道，牢牢掌握住中日关（guān）系的主导权（quán）。