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　　同（tóng）时，中日两（liǎng）国（guó）在战后（hòu）一（yī）直就存在很多既有的（de）矛盾（dùn），比如（rú）“东亚争雄”的问题、“历（lì）史（shǐ）认（rèn）识”的问题、台湾问（wèn）题（tí）、两国的领海划界问题等等。近年来，中（zhōng）日都（dōu）在（zài）走向大国化（huà）的进程中，又不断地发生摩（mó）擦和碰（pèng）撞。一定程度上，这（zhè）也是日方近（jìn）年少提（tí）甚至（zhì）不（bù）提“中日（rì）战略互惠（huì）关系”的原因。

　　尽管中国并未（wèi）采（cǎi）取集中清（qīng）缴清欠（qiàn）税收等行动，但（dàn）随着税收大数据（jù）广泛应用，网状（zhuàng）、系统（tǒng）性税收风险分析取代了此（cǐ）前（qián）个人经验点对点分析，税（shuì）收（shōu）征管（guǎn）力度事实上在不断强化，税收征收率在不（bù）断提（tí）高（gāo）。以前企业（yè）偷漏（lòu）税（shuì）可能不（bù）容易被发现，但近些年通过税收（shōu）大数据（jù），税务部门会（huì）收到（dào）企（qǐ）业（yè）风（fēng）险提示，并跟企业（yè）确认，不少（shǎo）企业需（xū）要依法补缴税款。

　　在经济（jì）全球（qiú）化背景下，供（gōng）给和需求都具有全（quán）球性。不（bù）同国家在各（gè）自（zì）强（qiáng）项产（chǎn）业的产能大一些（xiē），在其他产业的产（chǎn）能小一（yī）些，这是由各国的比较优（yōu）势决定的。只有加（jiā）强合（hé）作，才能共同发展。据国际能（néng）源署（shǔ）测算，2030年全球（qiú）新能（néng）源（yuán）汽车需求量将是（shì）2023年全球销量（liàng）的3倍多。在推进绿色低碳转型发展（zhǎn）的进程（chéng）中，电（diàn）动汽车等新能源领（lǐng）域蕴藏着海（hǎi）量市场（chǎng）需求，这（zhè）将是（shì）各国发展（zhǎn）的共同（tóng）机遇。中国新能源产（chǎn）业持续发展、持（chí）续（xù）提供优质产（chǎn）能，不仅满（mǎn）足（zú）自身高质量发展需要（yào），也（yě）对（duì）全球应对气候（hòu）变化和绿色低碳转型作出重（zhòng）要（yào）贡献。