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　　但（dàn）随着税（shuì）收（shōu）征管能（néng）力（lì）不断（duàn）强化（huà），税收（shōu）征收率不（bù）断提高，企（qǐ）业实（shí）际税（shuì）负正在逐步（bù）接近名义（yì）税负，在当前经济形势下，企业痛感会更明显，一些企业如（rú）果不能承担可能会选择停业，这不（bù）仅影响（xiǎng）就（jiù）业（yè），更会对（duì）宏观经济运行带来负面影响。

　　在（zài）经济全球化背景下，供给和（hé）需求都具有全球性。不同国（guó）家在各（gè）自强项产（chǎn）业（yè）的产能大（dà）一些，在其他产业的产能小一些，这是由（yóu）各国的（de）比较优势（shì）决（jué）定（dìng）的。只有加（jiā）强合作，才能（néng）共同发展。据国（guó）际能源署测（cè）算，2030年全球新（xīn）能源汽车需求（qiú）量将是2023年全球（qiú）销量的3倍多（duō）。在（zài）推进绿（lǜ）色低碳转型发展（zhǎn）的进程中，电动汽（qì）车等（děng）新能源领域蕴（yùn）藏着海（hǎi）量（liàng）市场（chǎng）需求，这将是（shì）各国发展的共（gòng）同（tóng）机遇。中国新能源产业持续发展（zhǎn）、持续提供优（yōu）质产能（néng），不仅满足自（zì）身高质量（liàng）发展需要，也（yě）对全球（qiú）应（yīng）对（duì）气（qì）候变化和绿（lǜ）色低碳（tàn）转（zhuǎn）型作出重要贡（gòng）献。

　　同（tóng）时，中日（rì）两国在战后一直就存（cún）在很多既有的矛盾，比（bǐ）如“东（dōng）亚争雄”的问题、“历史认识”的问（wèn）题、台湾问题、两（liǎng）国的领海划界问题等等。近年来，中日都在（zài）走向大（dà）国化的进（jìn）程中，又不断地（dì）发（fā）生摩擦和碰撞。一定程度上，这也是日方（fāng）近（jìn）年少提甚（shèn）至不提“中日战（zhàn）略互惠关（guān）系”的原因。