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　　特约评（píng）论员（yuán） 庚欣：日本是一个岛屿（yǔ）国家（jiā），所（suǒ）谓岛屿国家，就必须要成为“陆海联动”的（de）桥梁。但是，从战后几十年的实践来看（kàn），日本（běn）和周边（biān）各国（guó）的关系发展并不融洽。另外，日本毕竟是个经（jīng）济大（dà）国（guó），它的经贸关系（xì）主要是靠和中国、韩（hán）国（guó）等亚洲国家（jiā）的互动，而（ér）不是依靠美国。现在日本和中国每年经（jīng）贸额达到3600多（duō）亿美元，而和（hé）美国的（de）经贸（mào）额只有中（zhōng）日（rì）经（jīng）贸（mào）额（é）的一（yī）半左右。地缘关系上大家又（yòu）是（shì）“搬不走的邻居（jū）”，这（zhè）些（xiē）都（dōu）使得日（rì）本处处进退两难。

　　作为澳大利亚葡萄（táo）和葡萄酒协会的董事（shì）会（huì）成员，安戈夫（fū）还表示，该（gāi）协会正在向（xiàng）澳大（dà）利亚政府申请一（yī）项价值8600万澳元的“复（fù）苏计划”，包括给葡萄园主的（de）扶持资金3000万澳元，用于支持出（chū）口的3600万澳（ào）元（yuán）以及国内（nèi）营销活动（dòng）的2000万（wàn）澳（ào）元。

　　“积极管理你（nǐ）的核心业（yè）务，这真是一剂难吃的药。我们有很（hěn）多艰苦（kǔ）的（de）工作要做（zuò）。”墨（mò）菲表示，虽（suī）然底（dǐ）特律汽车制（zhì）造（zào）商需要重新思考（kǎo）在中国的经营方式，但（dàn）美（měi）国电（diàn）动汽车领导者特斯拉的情况略有（yǒu）不同，与传统的（de）底特律汽（qì）车制造商相比，特斯（sī）拉在电动汽（qì）车（chē）零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有助于该公司在中（zhōng）国市场的发展，使（shǐ）其有“更大的（de）发（fā）展空间”。（汪品（pǐn）植）