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  • 发布时间:2025-02-10 10:28:22 来源:
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导读  另外,近些年受经济下行、大规模减税降费(fèi)、楼(lóu)市土(tǔ)地市(shì)场低(dī)迷等影响,地方财政收入受到(dào)一定冲(chōng)击(jī),而刚性(xìng)支(zhī)出有增无减(jiǎn)。在财政收支矛盾不断加(jiā)大的背景下,地方政府也有更大的动力加强(qiáng)征(zhēng)管(guǎn),查漏补(bǔ)缺,依法依规征收该(gāi)征收的(de)税费(fèi)。当然,税务部门(mén)也要同时落实落细减税降费政策,坚守(shǒu)不收“过头税费”红线。

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  世(shì)界(jiè)经济论坛官网17日刊文称,中国(guó)已成为全球最(zuì)大的电动汽车市场,中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产量的一半以上。而(ér)在这一市(shì)场(chǎng)上,墨菲(fēi)和其他分(fēn)析(xī)师认(rèn)为(wèi),美国车企当下很难(nán)抵挡中国自主品牌(pái)的实力。墨菲(fēi)说,消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度(dù)”很强,尤(yóu)其(qí)是在美(měi)国对中国(guó)电(diàn)动(dòng)汽车征收(shōu)超(chāo)过100%的关税后,这(zhè)种“忠诚度”可能会变得更加强烈。

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  “积极管理你的核心(xīn)业务,这真是一剂难吃的药。我们有(yǒu)很多艰苦的工作要做。”墨菲(fēi)表示(shì),虽然(rán)底特律汽车制(zhì)造(zào)商需要重新思考在中国的经(jīng)营方(fāng)式,但(dàn)美国电动汽车领导者特斯拉的情(qíng)况略有不同,与传统的底特律汽车制造商相比,特(tè)斯拉在(zài)电动汽车零部件方面拥有大(dà)约(yuē)1.7万美元(yuán)的(de)成(chéng)本优势,这有助于(yú)该公司在中国市(shì)场的发展,使其有(yǒu)“更大的发展空(kōng)间”。(汪品植)

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