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李（lǐ）一凡认为自（zì）动驾驶（shǐ）本质上提供一个虚拟司机（jī），他强调产品的安全性（xìng）是商（shāng）业（yè）的根基，需通过软件和（hé）硬件提高产品的稳定性。对于（yú）安全（quán）性的（de）提升，可以在规模化（huà）运（yùn）营（yíng）中逐步（bù）发现（xiàn）并（bìng）解决异（yì）常（cháng）情况，及时补充算法，并降低成本，提高自动驾驶的经济性。而规（guī）模化的难点在于客运（yùn）和货运（yùn）的不同产（chǎn）品线（xiàn）和（hé）布（bù）局（jú），目前主（zhǔ）要解决人工贵、人（rén）难招等问题。德（dé）邦汽车研究所（suǒ）汽车行业首席分（fēn）析师邓健（jiàn）全表（biǎo）示（shì）：在自动驾驶方面（miàn），中（zhōng）国虽然与美国相（xiāng）比开始（shǐ）较晚（wǎn），但（dàn）发（fā）展迅速，已经在十多个城市（shì）落地（dì）商业化运营。而市场（chǎng）对于行（xíng）业（yè）龙头的（de）估（gū）值，证明（míng）了资本市场对（duì）自（zì）动驾驶行（xíng）业的认（rèn）可。

　　西安地铁10号线（xiàn）2020年7月1日开工建设，一期工（gōng）程（chéng）全（quán）长约34.418千米（mǐ），设计最（zuì）高（gāo）速度100千米/小时。2024年9月将具备初期（qī）运（yùn）营条（tiáo）件。 （总台记者（zhě） 李志）

　　另外，近些（xiē）年受（shòu）经济下行、大规模减税（shuì）降（jiàng）费、楼（lóu）市（shì）土地（dì）市场低迷等（děng）影响，地方财政（zhèng）收入受（shòu）到（dào）一定（dìng）冲击，而刚（gāng）性支出有（yǒu）增（zēng）无减（jiǎn）。在财（cái）政（zhèng）收支矛盾不断加大的背景下，地方政（zhèng）府（fǔ）也有更大的动力（lì）加（jiā）强（qiáng）征管，查（chá）漏补缺，依法依规征收（shōu）该（gāi）征收的税费。当然，税务部门也要（yào）同时（shí）落实落（luò）细减税降费政策（cè），坚守不（bù）收（shōu）“过头税费（fèi）”红线。