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　　其实，日（rì）本无（wú）论是自身的稳定、还是经济繁（fán）荣以及大（dà）国化（huà）进程，都处（chù）处（chù）离不开中国。这就是为什么近两年来，岸田似乎（hū）和拜（bài）登走得很近，争相送（sòng）“投名状（zhuàng）”，但（dàn）实际（jì）上他也在（zài）很积极地推动日本加入（rù）RCEP，加（jiā）强和中国及亚洲（zhōu）的这种实质性（xìng）的合作（zuò）关系，以（yǐ）稳定自身的经济发展（zhǎn）和社会生（shēng）活。就在（zài）最近（jìn）两天，他跑（pǎo）到美国去和（hé）拜登“秀恩爱”的同（tóng）时，又和中韩两国（guó）争取要在五月份举办中日韩领导人会议，推动中日韩的合作。这些看似矛（máo）盾的表现（xiàn），正是日本（běn）今（jīn）天面对两难困境和自身国家发（fā）展“焦虑”的（de）一个真实写照，美国的焦虑是“霸权的焦虑”，日本的焦虑可（kě）是“生（shēng）死的烦（fán）恼（nǎo）”，所以就（jiù）更显（xiǎn）得进退失（shī）据、捉（zhuō）襟见（jiàn）肘。

　　西安地铁10号线2020年7月1日开工建（jiàn）设，一期工程全长（zhǎng）约34.418千米，设（shè）计最高速度（dù）100千（qiān）米（mǐ）/小（xiǎo）时。2024年9月将具备初期运营（yíng）条件（jiàn）。 （总（zǒng）台（tái）记者 李志（zhì））

　　在（zài）经济全（quán）球（qiú）化背景下，供给（gěi）和需求都具有全（quán）球性。不（bù）同国家在各（gè）自强项产业（yè）的产能大一些，在其他产业的产（chǎn）能小（xiǎo）一些，这是（shì）由各国的比较（jiào）优（yōu）势决定的（de）。只有加强合作（zuò），才能共（gòng）同发展（zhǎn）。据国际能源署测算，2030年全（quán）球新能源汽车（chē）需求量将是2023年全球（qiú）销量的3倍多。在推进绿色低碳转（zhuǎn）型发展的进程中，电动汽车等新能（néng）源领域蕴藏着海量市（shì）场需（xū）求（qiú），这将是各国（guó）发（fā）展的共（gòng）同机遇。中（zhōng）国新能（néng）源产业持续发展、持续提供（gōng）优质产能，不仅满足（zú）自身高质量发展（zhǎn）需（xū）要（yào），也对全球应对气候变化和（hé）绿色低碳转型（xíng）作出（chū）重要贡献。