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　　其实，日本（běn）无论是自身的稳定、还是经济繁（fán）荣（róng）以及大国化进（jìn）程，都处处离（lí）不开中国。这就是为什么近两年来，岸田（tián）似乎（hū）和拜登走得很近（jìn），争相送“投名状（zhuàng）”，但实际上（shàng）他也（yě）在很积极（jí）地推（tuī）动（dòng）日本加入RCEP，加强和中国及亚洲的（de）这（zhè）种实质性的合作关系，以稳（wěn）定自身的经济发展和社会生活。就（jiù）在最近（jìn）两天，他跑到美国（guó）去和拜登“秀（xiù）恩（ēn）爱”的同时（shí），又和中韩两国争（zhēng）取要在五月份举（jǔ）办中日韩领导（dǎo）人会议（yì），推动（dòng）中日韩的合作。这些看似矛盾的表现，正是日本今天面对两难（nán）困境和（hé）自身国（guó）家发（fā）展“焦虑（lǜ）”的一个（gè）真实写照，美国的焦虑是“霸权的焦虑（lǜ）”，日本的（de）焦虑可是（shì）“生死的烦恼”，所以（yǐ）就更（gèng）显得进退失（shī）据、捉（zhuō）襟见肘。

　　[环（huán）球时报综合报（bào）道]“一（yī）段时间（jiān）以来，比亚迪（dí）、吉利（lì）等中（zhōng）国自主品牌的崛起给不（bù）少（shǎo）外国汽车品牌（pái）带来压力（lì）。”美国CNBC网站（zhàn）18日报道称，美银证券汽（qì）车产业分析师约（yuē）翰·墨菲（fēi）当（dāng）天在（zài）美国（guó）汽车（chē）媒体协（xié）会有关活动中表示，美国（guó）底（dǐ）特律（lǜ）三巨头（即通用（yòng）汽车、福特汽（qì）车和（hé）斯（sī）特兰蒂斯）应“尽（jǐn）快”退（tuì）出中国市（shì）场。他同（tóng）时（shí）警告（gào）说，美国三大车企需要采取更严厉（lì）的（de）措施削减开支，尤其（qí）是在内燃机业务方面，因为这是目前利润的主要来源。

　　上述（shù）两起事件，引起了一些企（qǐ）业人士的担（dān）忧。这（zhè）些担忧包（bāo）括是（shì）否（fǒu）存在全国（guó）性（xìng）查税，不少企业担（dān）忧如果倒（dào）查多年（nián）需（xū）要补税，这对于经营困（kùn）难的当下无疑是“雪上（shàng）加霜”。