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　　但是（shì），近年来，由于日本面对着“百（bǎi）年变局”等各种各（gè）样的（de）压力。首先是中日（rì）关系力（lì）量对比（bǐ）的显著变（biàn）化。中国从以前远远（yuǎn）落（luò）后于日本的经济发（fā）展（zhǎn），到2010年经（jīng）济（jì）总量开始超越日本，到之后的十几年间，中国的GDP已经是日（rì）本的三倍（bèi）以上（shàng）。而日本则（zé）明显感受到了这（zhè）样的变（biàn）化（huà）和压力。而且（qiě）伴随（suí）中日经济和综合（hé）实力（lì）的这种明显（xiǎn）的（de）变化（huà），同时呈（chéng）现出中日（rì）关系（xì）似乎在向（xiàng）着负面（miàn）的方向发展。在中日（rì）经贸额（é）不（bù）断增长（zhǎng）的（de）同时，中日之间（jiān）的政治信（xìn）任（rèn）和（hé）民间感（gǎn）情（qíng）却似乎在不断的下（xià）降，这种微妙、复（fù）杂的中（zhōng）日关系取（qǔ）态，对中（zhōng）日都是（shì）压力很大的，对日本尤其如此（cǐ）。

　　四是（shì）优（yōu）化基金互认安（ān）排。拟推动适度放宽（kuān）互认基金（jīn）客地销售比（bǐ）例（lì）限制，允（yǔn）许（xǔ）香港（gǎng）互认（rèn）基（jī）金投（tóu）资管理职（zhí）能转授予与管理（lǐ）人（rén）同集团的（de）海外资产管理（lǐ）机构，进（jìn）一（yī）步优化基金互认安排（pái），更好满足两地投资者多元化（huà）投资需（xū）求（qiú）。

　　针对上述情况，通（tōng）用汽（qì）车高管（guǎn）表示，企业（yè）对扭转中国市场的销售局面（miàn）仍有信心，他们希望旗下（xià）新（xīn）能源车型能在中国市（shì）场继续发力。据（jù）彭（péng）博社报道，通（tōng）用汽车董事长兼首席执（zhí）行官玛（mǎ）丽·博（bó）拉此前表示，“当你观察中国市（shì）场时，会发现它与5年前（qián）有很大不同。我们希望能（néng）够（gòu）以正确（què）的方式参（cān）与到这个市（shì）场中。”尽管（guǎn）在中国市场份额占比不大，但（dàn）斯特兰蒂斯也看好中国市场（chǎng），并“入股”中国（guó）车企。去年（nián）10月，斯特兰蒂斯宣布与中国零跑汽车成为全球战略伙伴，并向（xiàng）后者投资15亿（yì）欧元。