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　　针对上述情况，通用汽车高管表示（shì），企业（yè）对扭转中国市（shì）场的销（xiāo）售（shòu）局面仍有信心，他们（men）希望旗下新能源车型能在中（zhōng）国市（shì）场继续发（fā）力。据彭（péng）博社报道，通用汽（qì）车（chē）董事长兼首席执行官玛丽·博拉此前表（biǎo）示，“当你观察中（zhōng）国市场时，会发现（xiàn）它与5年前有很大不同。我们希望能够以正确的方式（shì）参与到这个（gè）市场中（zhōng）。”尽管（guǎn）在（zài）中国市场（chǎng）份额（é）占比不大，但斯特兰（lán）蒂（dì）斯也看好中国市场，并“入（rù）股”中国车企。去年（nián）10月，斯（sī）特兰（lán）蒂（dì）斯宣布与中国零跑汽车成为全球战略（lüè）伙伴，并（bìng）向后者投（tóu）资15亿欧元。

中国积极参与（yǔ）联合国框架（jià）下的多（duō）边渔（yú）业治理，推动构建更（gèng）加公平合理的全（quán）球渔业治理体系。积极研究加入联合国粮农组织《关于（yú）预防、制止和消除非法（fǎ）、不报告和不（bù）管制捕捞的港口国措施协（xié）定（dìng）》，开展国际海事组织国际渔船安全（quán）公（gōng）约《2012年开普敦协定》等涉渔公约研（yán）究。将公海作业渔（yú）船列入联合国粮（liáng）农组（zǔ）织全球渔船记录，加强与国际海事组织合作（zuò），要（yào）求（qiú）远洋（yáng）渔船申请注册国际海事组织编号。

　　但随着税收征管能力不断强化（huà），税收征收率不（bù）断提（tí）高，企（qǐ）业实际税负正在逐步接近（jìn）名义税负（fù），在当前经济形势下（xià），企业痛（tòng）感会（huì）更明显，一（yī）些企（qǐ）业（yè）如果不能承担可能（néng）会（huì）选择停业，这不仅影（yǐng）响（xiǎng）就业，更（gèng）会对（duì）宏（hóng）观经济运（yùn）行带来（lái）负面影响。