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　　其实，日（rì）本无（wú）论是自身的稳定、还是经济繁荣以及大国化进程，都（dōu）处处离不开（kāi）中（zhōng）国。这就是为什么近两年来，岸田似乎和拜登（dēng）走得很近，争（zhēng）相（xiāng）送（sòng）“投名状”，但（dàn）实际上（shàng）他也在很积（jī）极地推动（dòng）日本加入RCEP，加（jiā）强（qiáng）和（hé）中国及亚（yà）洲的这种实质性（xìng）的（de）合（hé）作关系，以稳（wěn）定自身（shēn）的经济发展和社会生活。就（jiù）在（zài）最近（jìn）两天，他跑（pǎo）到美国去和拜登“秀恩爱（ài）”的（de）同时，又和中韩（hán）两国争取要（yào）在五月份举办（bàn）中日（rì）韩领导人会议，推（tuī）动中日韩（hán）的合（hé）作（zuò）。这些看（kàn）似矛盾的（de）表现，正是日本今（jīn）天面对两难（nán）困境和（hé）自身国（guó）家发（fā）展“焦虑”的一个真实写照，美国的焦虑是“霸权的焦（jiāo）虑”，日本的焦（jiāo）虑可是“生死的（de）烦恼”，所（suǒ）以（yǐ）就更显得进（jìn）退（tuì）失据、捉襟见肘（zhǒu）。

　　在经济（jì）全球化背景下（xià），供给和（hé）需求都具（jù）有全球性。不同国（guó）家在各自强项产业的产能（néng）大一些，在其他（tā）产业（yè）的（de）产能小一（yī）些，这是由各国的比较优势决定的。只有加（jiā）强合（hé）作，才能共同发（fā）展（zhǎn）。据（jù）国（guó）际（jì）能源署（shǔ）测算（suàn），2030年全（quán）球新（xīn）能源汽车需求量（liàng）将是2023年全球销量的3倍多。在推进绿色（sè）低碳转型发展（zhǎn）的进程中，电动汽车等（děng）新能（néng）源（yuán）领域蕴藏着海（hǎi）量市场需求（qiú），这将（jiāng）是各（gè）国发展（zhǎn）的（de）共同机（jī）遇（yù）。中国新能源产业持续发展、持（chí）续提供优质（zhì）产能，不仅满足自身高质量发展（zhǎn）需要，也对全（quán）球应对气候变（biàn）化（huà）和绿色（sè）低碳转型作出重要（yào）贡献。

　　要（yào）解决这一（yī）问（wèn）题，放（fàng）松税收征管并非良策，因为这不（bù）仅涉及税务机关工作（zuò）人员渎职问题，也影响社会公平（píng），毕竟（jìng）各（gè）地（dì）税务（wù）机关（guān）征（zhēng）管力度不（bù）一，将影响企业公（gōng）平竞（jìng）争，有违全国统（tǒng）一大（dà）市场构建（jiàn）。