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这个（gè）世界（jiè）第一大港的前身（shēn），是两座独立（lì）的港口。曾经的（de）宁波（bō）港与（yǔ）舟山港虽处同一海域，使用同（tóng）一（yī）航道，但港（gǎng）口（kǒu）的规划、建设（shè）、营运（yùn）、管理（lǐ）却相互分割（gē），岸线（xiàn）资源（yuán）难以优化（huà）配置。时任浙江省（shěng）委书记的习近平同（tóng）志初到舟（zhōu）山调研时（shí）就明确提出，加快宁波舟（zhōu）山（shān）港一体化进程（chéng）。隔水相望的（de）两港，从此开（kāi）启了港口一体化的（de）改革先行探索。

　　其实，日（rì）本无论是自身的稳定、还是经济繁荣以及大国化进（jìn）程，都处处离不开中国。这（zhè）就是为什么近两年来，岸田似乎和拜登走得很近（jìn），争相送“投名状”，但实际上他也在很积极地推动日本加入（rù）RCEP，加强和中（zhōng）国及（jí）亚洲的这种（zhǒng）实（shí）质性的合（hé）作关系，以（yǐ）稳定自身的经（jīng）济发展和（hé）社会生活。就在最近两天，他跑（pǎo）到美国去和拜登“秀（xiù）恩（ēn）爱”的同时（shí），又和中韩两国争取（qǔ）要在五月份举办中日韩领导（dǎo）人（rén）会议（yì），推（tuī）动（dòng）中日韩的合作。这些看（kàn）似矛盾（dùn）的表现，正是日本今天（tiān）面对两难困（kùn）境和自（zì）身国家发（fā）展（zhǎn）“焦虑”的（de）一个（gè）真实写（xiě）照（zhào），美国的焦虑是（shì）“霸权的焦虑”，日本的焦虑可是“生（shēng）死的烦（fán）恼”，所以就更（gèng）显得进退失据、捉（zhuō）襟见肘。

　　“积（jī）极管理你的核（hé）心（xīn）业务，这真（zhēn）是一（yī）剂难吃（chī）的药。我们有很多艰苦的工作要做。”墨菲表示，虽（suī）然（rán）底（dǐ）特（tè）律汽车制造（zào）商需要重（zhòng）新思（sī）考在中国的经（jīng）营方式（shì），但美国电动汽车领导（dǎo）者特斯拉的情况略有不同，与传统的底特（tè）律（lǜ）汽车制造（zào）商相比，特斯（sī）拉在电动汽车零部件方面拥有（yǒu）大约1.7万美元的（de）成本（běn）优势，这有助于（yú）该（gāi）公司（sī）在中（zhōng）国市场的发展，使其有“更大（dà）的（de）发展空间（jiān）”。（汪品（pǐn）植）